“比如宁德的电池企业ATL，已是国内一线品牌，是苹果系列产品电池的第一供应商，动力电池方面给宝马做配套，可见实力不凡。”黄键说。
同样做动力电池的厦门华锂能源有限公司，则拥有从电池材料到电芯、PACK成组及系统集成的核心技术，自2010年参与厦门市“十城千辆”新能源汽车示范运营工程，与厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙累计配套混合动力客车1300多辆，并合作研发了插电式、纯电动客车等车型的动力电池系统，目前正在与东南汽车合作开发纯电动及增程式乘用车动力电池系统。
电机方面，福建省福工动力技术股份公司承当了国家“863”计划的“增程、插电式”商用车混合动力系统，研发的新能源汽车驱动系统已为宇通、金龙集团、安凯等10余家客车企业配套，销往国内20多个大中型城市，受到广泛好评。
闽东电机产业集群具有良好的新能源电机产业基础。福建尤迪电机、亚南电机等企业研发生产出新型、高效实用的新能源电机，在市场上得到用户的充分肯定，特别是福建省新能源汽车电机工程技术中心落户福建尤迪电机公司，为我省新能源汽车电机发展提供了良好的公共、开放性平台。
不可否认的是，虽然我省的新能源汽车在研发等方面不断有新的突破，但在新能源汽车发展之路上，还有许多困难需要克服。比如充电时间能否再短些，续驶里程能否再长些，车价能否再低些，还有电池的安全、衰减等问题……
业内人士指出，我省目前新能源汽车的关键零部件产能尚不能满足规模化生产的要求，即使在目前最成熟的混合动力客车技术领域，在关键零部件的可靠性方面，仍难以满足规模化量产的要求，很多关键的零部件仍需从外省市甚至国外采购。
“这需要产、学、研共同努力，我们要做的事就是推动整个行业的发展，企业都起来了，竞争力都靠前了，才算实现我们的初衷。”黄键说。
采访札记
不要让充电问题成为掣肘
采访新能源汽车产业时，一品牌电动汽车商家介绍，乘用纯电动轿车充一次电大约能跑150公里左右，百公里电耗成本约10元，最低的不到5元。而传统汽车百公里油耗约8升，费用至少50元。
新能源汽车与传统汽车相比，既省油，又环保，可为何只有少数市民问津呢？
业内人士称，这是由于目前电动车的续航能力较弱，车辆分布和行驶范围很大程度上取决于充电桩的分布。而充电桩偏少的现状，成为影响人们做出选择的关键因素。
“电动车充满电的状态下行驶里程是1 00公里，如果在去充电的途中就要走50公里，那显然对客户没有吸引力。”该人士认为，在新能源汽车推广中，基础设施先行至关重要，相比购置税优惠等，消费者更需要完善的充电桩等基础设施。
虽然福州市部分公共大型停车场和新建居民小区装有电动汽车充电桩，能实现计时、计电度和计金额充电，但数量十分有限。
来自省电力方面的信息显示，省内纯电动汽车的充电设备比较完善的是福州和厦门。
在厦门，有两个比较大的充电站，分别位于湖里区华荣路90号和思明区坂尾路，里面分别配备了两个交流充电桩和两个直流充电机。这两个充电站目前主要面向电动公交车和的士开放，如果私家车有需求也可以前往充电。
福州市从2010年就开始全面启动电动汽车充电设施建设，已建成电动汽车充电桩74个。今年还将建设两个公交枢纽站的充换电站，以服务电动公交车为主，不对私家车开放。其中，康驰新巴士公司1 16路齐安公交站的充电站正在建设中，施工人员介绍，将在9月15日竣工，届时将安装15个充电桩，可供30辆新能源公交车充电使用。
发改委发布的《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策，被认为是扫清了电价方面的障碍。“此前，社会资本之所以迟迟难以进入充电桩建设的一个重要原因，就在于电价不优惠。”
充电设施问题，不应再成为推广新能源汽车的拦路虎。
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