6月中旬，特斯拉针对中国市场抛出了庞大的充电桩建设方案，计划在第三、第四季度重点打造以城市群为核心的七大重点区域超级充电网络和热门超级充电旅行线路。其中，在广东地区，将会在汕头、湛江、韶关等城市建设布局超级充电桩，进一步打通珠三角与长三角地区的充电网络。
然而，充电桩建设要想进入高速发展，则需要对私人市场的大力开拓。美国私人乘用车充电14％在办公场所、66％在家里，其充电基础设施建设是与家庭相关的。日本的做法很明确，以慢充为主，慢充和快充设施的比例是4：1。欧洲类似日本，有1万多个慢充桩，只有100多个快充站。
国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高也多次表示，电动车要实现规模化的发展，解决最重要的问题便是如何开拓私人家用慢充问题。
“之前曾想购买电动车，打听安装手续之后，无奈放弃了。”曾计划购买电动车的程先生表示，由于安装充电桩涉及用电安全、消防安全等多方面问题，甚至还有物业从中“刁难”，最终只好选择放弃。
易鸣坦言，之前申请安装充电桩确实存在这样或那样的问题，但随着政策的落实，将会有一套完善的流程出台，从而充电桩安装得以规范。
早在去年12月底，广州市供电局为了提升充电桩建设业务，已经启动了个人充电桩安装申报业务，市民申请新建充电桩（站）仅需携带身份证明、物业物业权属证明等材料，通过广州供电局网进行办理报装业务。而受理的时限将按照具体情况而定，一般低压客户不超过3个工作日；其他非居民低压客户不超过7个工作日；中压客户不超过15个工作日；中压双电源客户不超过30个工作日。如果符合申报条件的车主，约1个月时间便能成功安装充电桩。
多管齐下力拓个人市场
市场人士指出，充电桩建设速度远远达不到之前规划预期，这已经不是单纯的技术问题，而是一个系统问题，涉及到政策、土地、规划以及各种利益主体，需要更为细致的政策作为支撑。
日前，广州市政府常务会议审议通过《暂行办法》，进一步明确了充电桩建设的规划与目标。据悉，《暂行办法》将广州的充电设施按用户类型分为三类：包括在个人用户或是长期租赁的固定车位安装的个人自用充电设施；在党政机关、企事业单位的专属停车位建设，为营运车辆、专用车辆、员工车辆、公务用车等提供的充电设施；以及在规划的独立地块、社会停车场、商业配建停车场、加油加气站等建设面向社会提供充电服务的充电设施。
更为关键，《暂行办法》明确提出了新建的住宅小区、社会停车场，应按不少于规划停车位数18%的比例预留充电桩建设条件；而新建的商务、商场、酒店等商业服务业设施，应按不少于规划停车位数18%的比例预留充电桩建设条件。不过，已建、在建的住宅小区、社会停车场和商务、商场、酒店等商业服务业设施，则不设具体的目标，仅是提出了结合实际需求和场地建设条件建设充电桩。
“这对充电桩建设来说无疑是极大利好，之前主机厂虽然承诺协助车主跟物业沟通，但毕竟没有相关的条例来管理，各个物业管理公司的态度不一，扯皮时有发生。今后就不用担心物业的刁难问题，这实际上是为电动车车主减少了不少困扰。”国内一家新能源汽车品牌的市场人士表示。
除了《暂行办法》，6月中旬，广州市还出台了《广州市电动汽车充电设施建设专项资金管理办法》，以规范和加强电动汽车充电设施建设专项资金管理。
据了解，广州市根据各类充电设施建设项目，进行不同程度的补贴。其中，公交、出租、物流等专属充换电站补贴上限为300万元/站；公共充电站补贴上限90万元/站；分散直流充电桩补贴上限12万元/桩；分散交流充电桩补贴上限0.6万元/桩。
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