除了价格低廉的EC180，北汽卖的最好的车型是续航200多公里的EU260，以及这款车的升级版、续航400公里的EU400。补贴后价格分别在14万和16万以内。
比亚迪卖的最好的新能源车是续航300公里的e5，销量占据了比亚迪新能源车总销售额的55%，李云飞告诉36氪。
20万以上的新能源车，罕见受到用户热捧的车型。这些年的市场教育让用户养成一个思维定式——新能源车就该便宜，买20万以上的车就觉得“亏”了。
上汽荣威7月份推出的电动SUV-ERX5是个例外。上市4天，这款售价约20万的车总共接到约3000个订单。荣威4s店的销售人员告诉36氪，这款车的销量和口碑，甚至盖过了它的原型车，1年前上市表现不俗的RX5。
RX5首发在阿里与上汽的一次联合发布会上，是双方合作后推出的第一款“互联网汽车”。或许是造型设计迎合了中国人的审美，或许是搭载的阿里YunOS Auto系统让一些用户产生了好奇，或许是性价比合理，RX5上市3个月创下了10万订单的销售记录。
20万以上的市场，是特斯拉的天下。在20万-70万之间，无论是比亚迪和戴姆勒合资推出的腾势400，还是在全球市场排名较靠前的宝马i3等，在中国市场都表现欠佳。
或许是受到Model 3即将上市的影响，今年8月份，特斯拉也历史首次进行促销：Model S, Model X根据不同选配，系统给予一定的降价额度。36氪查询了基础版Model S，售价约69万，降价力度在5万左右。一位特斯拉直营店销售人员告诉36氪，一家流量一般的店，单月销售能达到七八十台。
李云飞认为，中国电动车消费市场经过了3年的培养，越来越多的产品经受了市场验证，消费者的购买信心也在加强。罗磊则认为，普通家庭购买新能源车的顾虑仍然存在。“大家对公里还有焦虑，充电设施还不够完善。”
还有一些更复杂的因素在左右这个市场。
根据乘联会的数据，今年上半年与去年同期相比，中国新能源车市场的增长有所放缓。
李云飞分析，放缓的原因可能受到三方面因素的影响。首先，去年骗补的风波过后，国家重新调整了新能源车目录，新的目录1月份才下发。其次，国补下调了20%，地方政府的财政政策最早也在2、3月份才出台，影响了厂家的定价。第三，消费者对于2017年补贴下调也早有预期，很多人选择在去年底购车，这都导致了第一季度的销售波动。
这个现象，在今年下半年可能会有好转。北汽官方发言人预测，下半年市场的增速可能会维持在50%左右。在明年补贴可能继续退坡的情况下，甚至有可能出现提前消费的现象。
回到北京市场，8月份之后，销售进入淡季。而等到今年4月份配置的1万余个指标也于10月份到期之后，北京的销售市场就彻底进入冬眠期。比亚迪已经把销售人员的工作重心从做市场调整为客户维护及人才培养。他们自己也预料到了这一点，开始安排自己的时间。
“该放假的放假，该培训的培训。”销售人员说。
北京本期普通小客车摇号中签率0.117%
今天（8月25日），北京市小客车指标调控管理系统网站公布本期申请情况。
本期普通小客车指标申请个人共有2859200个有效编码；（根据阶梯中签率相关规定，本期基数序号总数为11893449个）、单位共有74238个有效编码。示范应用新能源小客车指标申请个人共有44803个有效编码、单位共有4251个有效编码。
经北京市公安交通管理局审核确认，2016年12月26日中签过期未用个人普通小客车配置指标123个，按规定纳入本期个人普通小客车指标配置，因此本期将随机摇出个人普通小客车指标13923个；摇出单位普通小客车指标900个。
经过计算发现，本期个人普通小客车指标中签率仅0.117%。
个人和单位示范应用新能源小客车指标年度配额已用尽，审核通过的有效申请编码按照规定将继续轮候。
另外，8月26日10:00，按照“公开、公平、公正”的原则进行配置。配置现场将在纪检监察人员的监督下和公证人员的公证下，选取申请人代表，操作设备，生成随机种子数,产生配置结果。配置现场对媒体开放，首都之窗负责现场网络直播。
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