自2013年7月，西安第二批46辆纯电动公交车陆续投入运营以来，再未见当地有新的纯电动公交推广计划。
他认为，这款车的电池技术“太不成熟”。“这车不能自发电，充多少电就能用多少电，晚上一开大灯、或者开冷热风，电量下降就很快，车撂半路的情况发生过不少。有的车看着80%的电量，跑一会就变20%了，赶紧就得往回开，怕撂路上。”
购置成本高 推广障碍遇阻
除了车辆故障不少外，高成本也成了西安纯电动公交车的推广障碍。
高新1号线的另一位司机向记者坦言，“咱们不说其他的，就说这车260万元的价格值不值？这类车是环保，劳动强度也降低，可车里这四个大电池包就占了不少地，根本装不了多少人，不实用。”
记者上车参观时，发现车内乘客座椅数量很少，大约不足20个，车内的四个大个电池包占去不少空间。
陈女士也表示，这车满载时，最多能装下七八十人。“西安公交公司是根据客流量来分配车辆的。这条线路位于开发区，客流量相对较小，除早晚高峰人流量较大外，平峰期乘坐率并不高。”
或许，西安纯电动公交车的实际使用情况，以及公交公司将大部分纯电动公交车分配在客流量少的开发区，且在近一年多未再提出进一步推广纯电动公交的推广计划等现象，都已表明高额的购置成本和维保成本已阻碍了纯电动公交车在西安的推广。
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