据了解，目前珠海出租车所采用的这款电动车，采取的是交流充电的模式，每个充电桩的建设费用为1万多元。
推广新能源车先公交后私家
首批纯电动出租车的投入使用，引起了大家对珠海推广新能源汽车的关注。记者了解到，珠海最先采用新能源汽车的是公交领域，自2010年底首批LNG公交投入使用以来，目前LN G车辆已占珠海公交的半数以上。而纯电动的公交，也曾在20路公交上投入营运，后来因为成本太高，而且充电时间长、续航时间短，故障率比较高，后来公交公司没有大规模推广纯电动车辆。
记者从市交通运输局获悉，随着技术的不断成熟，将来新能源汽车的推广使用已是大势所趋。珠海将首先在公共交通推广清洁能源，其次普及公务车、市政车辆和货运车、大巴车清洁能源化，最后才推动私人交通的清洁能源化。按照规划，到2020年，珠海将加快大中客车、货车等以柴油为燃料的黄标车淘汰工作，实现公交车、出租车清洁能源比例100%，公务车清洁能源比例不低于80%，大中客车清洁能源比例不低于20%，私人小汽车清洁能源机动车比例不低于20%，引导货车逐步更换为LNG汽车，LNG货车比例不低于货车保有量10%.
在将来车辆燃料类型的发展目标上，珠海希望公交、重卡等大型车辆能以LNG燃气车为主，出租、私家小汽车、单位车以CNG燃料、电力供应方式为主，燃油为辅。
新车空间大乘坐舒适
6日下午，记者体验了这款“高大上”的纯电动出租车。两厢的设计有点像SUV，车内的空间绝对可以“秒杀”珠海现有的捷达、花冠等出租车，座位后面的后备厢，更是有相当大的空间。
在车头上，除了车速仪表盘、里程表，还有电量百分比的显示仪表，并显示车辆当下的可巡航里程。车辆全部都是自动挡，以按钮一键启动，不必插钥匙“打火”，在拨到行驶挡位后，会自动跳回原位，手刹的位置不在车前两个座位的中间，而是在左脚踏板的位置。
在汽车启动和行驶的时候，噪音很小，行驶的时候也很平稳和安静，乘坐在后排感觉舒适度比较高。同时，车辆的空调也比较给力，a降温很是强劲清爽，乘客不必担心在夏天的时候“焗桑拿”。
司机吴师傅介绍，他自愿报名参加这个车队，几天下来，他感觉车的动力比原来开过的出租车要强，且加速也比较快，在熟悉操作后，比原来开手动挡的车辆要轻松不少。
回应安全质疑“电池性能符合国家标准”
据了解，珠海采用的这款E6纯电动车，最先是在深圳被采用为出租车，目前该市已有800多辆在营运。2012年，该款电动出租车曾在深圳发生过一起交通事故，车辆被撞后起火造成3人死亡，引起外界对这款新能源车辆安全性能的担忧。昨天下午，也有人提出这方面的问题，担心在珠海高温的天气条件下，车辆的电池以及其他设备是否能经受住“烤验”。
对此，比亚迪汽车工业有限公司总经理王杰说，该款车经过国家认可的权威检测部门，按照国家标准全面检测合格，碰撞测试符合国家法规。车辆在深圳已有4年的大规模运营，至今单车最高运行里程将近60万公里，安全性能已证明是可靠的。车辆所搭载的电池，经过国家权威部门，做过挤压测试、电池模块50%变形后，并没有发生起火燃烧，符合国家标准。
在这起事故中，出租车是被后方不低于180公里时速的豪华跑车从左后部剧烈撞击，导致车辆失控，多次剧烈碰撞后并旋转，车辆严重变形后起火。在这种极端的条件下，即使是燃油车也有可能会起火燃烧。后经过专家检验，事故车辆是电路短路而形成电弧，引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质，为车辆提供动力的电池并没有发生爆炸。
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