今年以来，仅新能源公交车投放一项，南京市财政就拿出7.4亿元专项补贴资金，价格杠杆的撬动效应明显。
南京市副市长罗群介绍，该市已建成3座公交车专用换电站、11个公交车充电站、774根充电桩；建成13个出租车充电站、284根充电桩，纯电动出租车车桩比例达到1.76:1。其中，位于建邺区的沙洲公交停保场充电桩规模为目前世界之最。
相比于南京主要依靠政府建设充电设施，苏州的投资主体更加多元化。“除了明确苏州交投公司作为公交领域充电设施的主要运营服务商，还鼓励使用单位自行建设充电设施。”苏州市副市长徐惠民介绍，比如，苏州金龙客车在其新能源汽车生产基地建设了一座充电站，共有30个充电桩；苏州工业园区正在阳澄半岛的游客中心公交首末站自主建设拥有6个充电桩的充电站。一些纯电动通勤包车企业也正在自主或委托第三方建设充电基础设施。
充电设施建设及运营属于市场经营活动，的确应更多地发挥社会资本的积极性。高清介绍，近期省经信委将会同有关部门编制全省充电设施发展规划，明确建筑物配建停车场、城市公共停车场预留充电设施条件的要求和比例。“除了布点，还要联网。”高清透露，将有序推进城际、高速公路收费站和服务区、客运交通枢纽等区域充电设施建设。2020年前，充换电服务费执行政府指导价，标准上限不高于用油成本费用。
更多利好正在向新能源汽车倾斜——我省将实行独立分类注册登记和差异化管理。一旦为缓解交通拥堵、改善大气环境而采取机动车限行措施时，新能源汽车不受限制，交管部门将通过号牌自动识别系统给予通行便利。
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