北京市在传统资金补贴边际效应递减的情况下，运用多种手段加速推广，结合控车、路权、收费等各项交通、环保政策，力求形成新的长效推广力量，同时加强新能源汽车软环境建设，让新能源汽车推广的“接力棒”顺利交接。
从增加企业动力看，北京目前正在加强整体商业环境的建设。对此记者采访时发现，除了交通、环保方面的政策，北京正在加强商业运营政策，培育新能源汽车软环境。
许心超说：“现在需要建设新能源汽车的生态环境，如公共充电桩运营商现在充电赚不了钱，要让他从其他地方赚回来，其中包括餐饮等服务业，还可以推动租车业。这样才能优化消费者的体验，增加这个行业发展的内生动力。”
从协调政府与市场关系看，北京正在提高政府的服务属性，加强企业和个人的对接。“我们政府部门要做的，是将新能源汽车的大数据提供给社会，比如说哪里车用得多，哪里有需求，电网就要去哪里扩容建桩。”许心超说。
对此，记者在北京看到，为了加强对小区物业建设充电桩的支持，北京市加强企业和消费者的对接服务，建立了自用充电桩报装平台。北京居民的报装，可以通过北京市住建委的平台推送到物业公司，整个沟通过程将越来越透明。除此以外，北京还在推动移动充电车服务，这对老旧小区、车企、酒店等应用场景都是创新，也是梯次利用电池的表现。
从增加消费者动力看，也有专家对北京利用市场规律加大消费者积极性提出建议。
电动车辆国家工程实验室副主任、北京理工大学教授林程认为，在一些软环境培育上可以利用市场规律来提高私人购车的积极性。比如在充电上，目前在夜间电网消耗低谷时，如果采取夜间充电免费政策，可能既会让个人购买新能源汽车增加积极性，又把夜间相对过剩的电能使用了，这可能比纯靠公共领域和公务领域设定目标强制推广效果要好。
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