近日，乘联会秘书长崔东树发文分析新能源乘用车总体走势及市场结构、10月新能源车主力厂家及车型销量、10月纯电动车型分价段主力车型等情况。
崔东树指出，随着2022年末新能源补贴退出，新能源车市场需求逐步恢复，10月新能源乘用车批发销量达到88万辆，同比增长30%，其中高端新能源和入门级新能源表现持续走强。国家层面针对汽车行业的政策指引频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现，各地车展及发放消费券等丰富多彩的促消活动，对提振消费信心有较好的增进效果。10月新能源车的出口同比增8%的增速放缓明显，插混市场很强，纯电动表现压力较大。新能源格局激烈变化，头部效应日益明显，高端相对较强，蔚来、小鹏、理想等总体较好，比亚迪、吉利、长安等传统车企新能源高端发展较快。
从批发及零售数据来看，新能源需求较好，批发及零售增速强，未来仍有上升潜力。
10月新能源乘用车批发销量达到88万辆，同比增长30%，环比增长6%。今年以来累计批发680万辆，同比增长35%。今年以来由于锂和镍等原材料回落导致动力电池价格有下降的趋势，有利于企业年初减产，去历史库存，实现新品较强增量。
10月新能源车市场零售销量77万辆，同比增长38%，环比增长3%。今年以来累计零售597万辆，同比增长35%。10月的新能源车的走势相对较稳，燃油车促销潮带来的抑制效应不强。
数据显示，10月纯电动批发销量58.5万辆，同比增长14%，环比增长4%；插电混动销量29.9万辆，同比增长79%，环比增长10%，新能源车占比34%，较同期增加9个点占比。
从各级别电动车销量来看，10月B级电动车销量16.4万辆同比增长25%，环比增长2%，占纯电动份额28%。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场崛起，其中A00级批发销量10.7万辆，同比下降17%，环比增长14%，占纯电动的18%份额，同比下降7个百分点份额；A0级批发销量20.1万辆，占纯电动的34%份额，同比增加13个百分点；A级电动车9.8万，占纯电动份额17%。
从月度国内零售份额看，自主加新势力份额达85%，超强。主力合资车企加传统豪华车的总体比不过特斯拉。蔚来、哪吒、理想、零跑等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强，尤其是蔚来、理想等表现较强，这也是细分市场赛道的优势。自主品牌的纯电动市场占据较大优势，特斯拉是主要高端。近期插混的自主日益占据主导优势。
另外，10月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位，以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现尤为顽强。随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业达到17家（环比持平，同比增2家），占新能源乘用车总量88.8%（上月88.1%，去年同期85.7%）。
从新能源乘用车主力厂家销量来看，其中：比亚迪301,095辆、特斯拉中国72,115辆、吉利汽车62,086辆、长安汽车53,990辆、上汽通用五菱44,626辆、广汽埃安41,503辆、理想汽车40,422辆、长城汽车30,461辆、小鹏汽车20,612辆、上汽乘用车20,472辆、零跑汽车18,202辆、蔚来汽车16,074辆、上汽大众15,603辆、赛力斯14,645辆、哪吒汽车12,085辆、奇瑞汽车11,307辆、上汽通用10,003辆。
从分价段主力车型来看，纯电动车的10万元以下市场主要竞争格局还是以小车为主的特征，尤其是A00级的比亚迪海鸥、长安lumin、吉利mini、宏光mini还有奔奔以及哪吒V等车型表现是相对较强，而A0级的10万元高端的像五菱缤果、比亚迪海豚、东风EX1等表现都是不错的。
10-20万元纯电动市场，比亚迪的主力车型较强。比亚迪占据A0级绝对优势的地位，比亚迪元、埃安Y表现相对较强，而比亚迪元近期大幅走强。上汽的出口主力车型木兰等表现较强，海外市场潜力巨大。埃安S、埃安Y等车型表现也很强。
20-30万市场纯电动车型，主力车型仍然是Model Y、Model3，还有比亚迪汉、极氪001等车型，尤其是Model Y销量10月份走势较强，10月内销大增，同比也是正增长状态。未来来看，Model Y的销量仍然是在20-30万区间绝对领军的车型。高端的比亚迪汉的销量也是压力不大的走势特征，但像小鹏P7等的表现也是仍需努力。
30-40万元市场里有蔚来ES6、蔚来ET5、宝马3等表现相对较强。蔚来品牌高端车型较强，产能提升后ES6市场表现超强，ET5销量表现进一步提升。目前总体来看，市场竞争表现体现自主新势力与豪华全面竞争的特征。
40万元以上的纯电动市场，近期销量不断走强。领军车型主要是蔚来ES8等自主高端。国际豪华车的电动车产品也有一定的销量，但与自主电动车仍有差距。
崔东树分析，近期40万以上车型总体较好，消费升级对自主高端接受度大幅提升。
自主品牌电动车技术升级较快，推动电动车的市场竞争力大增。40万以上高端轿车市场呈现新品较强的拉动效应，国际豪华品牌车企的电动化需要加速适应中国消费偏好。
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