据《劳动报》报道，下周二《上海市非机动车管理办法(修订草案)》将召开立法听证会，这是该办法在时隔12年之后首度修订。记者了解到，鉴于目前上海市场上95％以上在售车型整车重量都超过40公斤，因此关于电动车的限重成为关注焦点。
草案近日公布并征求意见引出了较大反响。其中指出拟在现有国家标准基础上，将整车重量、电动机功率等标准项目上升为强制性标准，不符合标准的不得在本市销售和登记上牌。据介绍，此举主要是针对部分厂家生产超重豪华版电动车或提高电动机输出功率并设置可拆卸的限速装置，使电动车时速可超过40公里。
上海自行车行业协会秘书长郭建荣告诉记者，该草案依据的《电动自行车通用技术条件》是1999年制定的旧版国家标准，参照对象是主流的简易款电动自行车。当时，电动车市场化刚刚开始，全国只有1万辆电动自行车。简易款普遍采用的电池容量为24伏，一般续航里程在15公里左右，重量约为8公斤，因此车重不超过40公斤。可是，随着城区面积逐渐扩大，市民出行需求也不一样了，通过加装容量更大电瓶等技术手段，厂家开发出续航里程更长的电动车。“除了使用锂电池和铝合金车身的电动自行车，市面上95％以上的电动自行车整车重量都超过40公斤。”郭建荣介绍说。
根据统计，如按草案规定的地方标准，将重量和电机功率两项强制实施，95％以上不符合规定意味着200万辆挂上海牌照的电动自行车一夜之间将成为超标车。业内人士对此呼吁，是否可以从本市实际情况出发，提高部分标准要求，严格限制电动自行车的速度和重量。
尽管目前对限速限重尚没有定论，但外埠大鳄却将其看做杀进上海市场的绝好机会。年产500万辆、在业内号称“华南虎”的喜德盛就吹响了抢滩号角。据悉，自2010年正式征战国内锂电自行车市场，喜德盛仅用一年就站到了中国锂电第一品牌的王座，并在去年继续巩固并扩大领先优势。在南方市场已稳固的前提下，其“北伐”之旅提上日程。轻量化、便携化，就是锂电车的最大特点。而且，随着铅酸电池行业整顿、电动自行车行业标准限制及锂电价格持续下降，锂电车正加速攻城略地的步伐。据喜德盛上海分公司总经理周治虞介绍，目前其采用三元聚合物锂离子电池及新型X6轻量化高强度铝型材，电池重量仅1.3KG，整车重量仅16KG。他认为，从限重和限速角度来看，采用新技术和新材料的锂电车完全符合新的非机动车标准，也符合市民交通出行的需要，而且通过部件高度匹配其续行里程可达50公里。
电池网微信
