比亚迪董事长兼总裁王传福
“比亚迪从未放弃对磷酸铁锂电池的再研发......刀片电池将改变行业对三元电池的依赖，将动力电池的技术路线回归正道，并重新定义新能源汽车的安全标准。”
2020年3月29日，比亚迪董事长兼总裁王传福在刀片电池发布会上字字如刀。
三元锂or磷酸铁锂，这个问题不止一次地摆在新能源车企BOSS的面前。此前，市场应用端普遍认为，三元锂电池和磷酸铁锂电池未来将保持齐头并进，但主打高性能的高端车型将继续采用三元锂电池，而主打中低端市场、强调性价比的车型则采用磷酸铁锂电池。
不过，如今的磷酸铁锂电池并不这么认为，不仅是针对中低端市场，在新能源高端市场，它也想和三元锂电池“掰掰手腕子”。
成本低，就一定是低端的专属？
从技术路线而言，三元锂电池与磷酸铁锂之间的特点差异比较明显。三元锂电池能量密度高，低温性能好，不过由于含有钴等重金属元素，其原材料成本更高，且化学性质更为活跃，更容易出现热失控的情况；而磷酸铁锂特点则与三元正好相反，且循环次数更多，原材料成本更低。
2016年，国内磷酸铁锂电池装机量曾一度占据七成，但随着三元锂电池在新能源乘用车领域的快速崛起，2019年，磷酸铁锂市场装机量持续下跌至三成。
2020年，随着刀片电池等磷酸盐系电池的问世，凭借高性价比，叠加新能源汽车补贴政策的变化，磷酸铁锂电池在乘用车市场逐渐被认可，市场开始回暖；进入2021年，磷酸铁锂电池先后在产量和装机量上实现了对三元锂电池的反超，时至今日，磷酸铁锂电池仍然占据大部分市场份额。
据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，今年1-2月，我国动力电池累计装车量38.1GWh，累计同比增长27.5%。其中三元锂电池累计装车量12.2GWh，占总装车量31.9%，累计同比下降7.5%；磷酸铁锂电池累计装车量25.9GWh，占总装车量68.0%，累计同比增长55.4%。
电池网注意到，价格层面，目前国内新能源汽车主流市场在10-20万的区间，在这个细分市场，消费者更在意价格波动，磷酸铁锂的低成本特性显然更加契合。因此在市场应用端，大部分车企都将搭载磷酸铁锂电池的车型，做为冲销量、主打性价比的专属。
不过，值得注意的是，低成本可以满足低配车型，但不是低配车型的专属。
此前，磷酸铁锂电池曾因性能方面的短板，在与三元锂电池的竞赛中落于下风，但如今磷酸铁锂电池在近几年得到飞速发展，其背后除了成本端的优势，电池性能本身进步也十分显著。从目前各大电池厂商以及新能源车企发布的磷酸铁锂电池来看，各家在产品升级方面主要围绕结构、体积利用率、超充技术等方面进行提升。
以比亚迪刀片电池为例，在保持高安全性、长循环寿命的同时，刀片电池在成组时可以跳过模组，大幅提高体积利用率，其电池包体积能量密度可以与三元锂电池接近。据悉，在刀片电池加持下，比亚迪动力电池装机量大幅攀升。
EVtank数据显示，2023年，从全球主要动力电池企业竞争格局来看，比亚迪以14.2%的全球市场份额排名第二。
此外，极氪发布其首款量产800V磷酸铁锂超快充电池——金砖电池。官方称，金砖电池体积利用率达83.7%，最高充电功率可达500kW，最大充电倍率达到4.5C。目前金砖电池已在极氪007上首发搭载。
广汽埃安也在此前宣布全栈自研自产P58微晶超能电池下线，该电池采用广汽自主磷酸铁锂技术，在电池寿命、整包能量密度上具有优势。
电池厂商方面，2023年12月，蜂巢能源宣布，在BEV领域，公司2024年将推出L400和L600两种规格的磷酸铁锂短刀快充电芯。按照规划，基于L600的短刀快充电芯将覆盖3C-4C场景，预计2024年三季度量产；基于L400的短刀超快充电芯将覆盖4C及更高倍率场景，满足市场主流800V高压车型，将于2024年四季度量产。
2023年8月，宁德时代则对外发布神行超充电池，该款电池为全球首款磷酸铁锂4C超充电池，借助CTP3.0技术的高集成性、高成组效率，能够做到充电10分钟，续航400公里，且拥有700公里超长续航能力，还能够实现全温域快充。
据悉，神行超充电池自发布后已与广汽、奇瑞、阿维塔、哪吒、极狐、岚图等多家车企确定合作。目前已在奇瑞星纪元ET车型、2024款极氪001等车型量产。
值得一提的是，一直以来，海外动力电池市场主要由三元锂电池主导，但由于国内磷酸铁锂电池技术的快速发展，稳定性强、循环寿命长、安全性能好、低成本等优势，使得目前一众国际车企都意图搭载磷酸铁锂电池。
此前消息显示，特斯拉CEO马斯克曾声称，未来三分之二的特斯拉车将使用磷酸铁锂电池；Stellantis集团也与宁德时代签署谅解备忘录，约定宁德时代将在欧洲当地向Stellantis集团供应磷酸铁锂电池的电芯和模组；福特则在美国密歇根州建设磷酸铁锂电池工厂，宁德时代为其提供技术与服务支持......
三元锂，就一定是高端的必备？
2月25日，仰望汽车旗下纯电性能超跑仰望U9上市，上市价格为168万元，最大马力超过1300Ps，最大扭矩1680N·m，实测0-100km/h加速成绩可达2.36s。除车辆本身机械属性亮眼之外，仰望U9采用的依旧是刀片电池。
消息显示，仰望U9搭载的刀片电池可实现连续高倍率放电、高效冷却和电池超充、高效控温，同时搭载双枪超充技术，具备最高500kW的充电功率。
从工信部申报信息中可知，仰望U9搭载80kWh刀片电池，电池重量为633kg，系统能量密度为126Wh/kg，按照80kWh的总能量来看，仰望U9最大充电倍率已达到6C以上，且在最大960kW的功率下，电池峰值放电倍率高达12C。此款刀片电池的功率性能，可谓磷酸铁锂之王。
仰望U7工信部申报信息
另外，近日，仰望U7也已在工信部申报，定位大型豪华纯电车型，车身尺寸5265/1998/1517mm，D级车，车重3095kg，电池903kg，能量135.5kWh，系统能量密度150Wh/kg，同样为磷酸铁锂电池。
以往高性能定位的纯电车型，毫无例外全部采用高比能的三元锂电池，以用来保证更高的性能参数。此次仰望两款百万级别高端车型用磷酸铁锂做出丝毫不输三元锂电池的性能参数，足以为磷酸铁锂正名。
早些年比亚迪在发布磷酸铁锂刀片电池时，曾有业内人士表示，比亚迪或许会在技术成熟之后再做一个“三元刀片电池”，现在来看并非如此。有观点表示，通过在高端车型上采用磷酸铁锂电池，比亚迪向消费者传递了对自身技术的自信，也打破业界对磷酸铁锂的质疑，每种电池类型都有其独特的优势，在不同的使用场景下都能发挥出色。
2024款极氪001动力电池信息 图/极氪
此外，电池网注意到，2024款极氪001于近日正式上市，其中WE版分为两个电池版本，分别搭载宁德时代4C麒麟电池以及5C神行电池，售价均为26.9万元起。
其中，麒麟电池为三元体系，总能量100kWh，系统能量密度为170Wh/kg，10~80%SOC充电时间为15min，峰值充电倍率4C，平均2.8C，CLTC续航750km（后驱车型）；而神行电池是磷酸铁锂体系，总能量95kWh，系统能量密度131Wh/kg，10~80%SOC充电时间为11.5min，峰值充电倍率5C，平均3.6C，CLTC续航675km（四驱车型）。
由于磷酸铁锂成本降低，极氪001神行电池版本与麒麟电池版本售价保持一致，而在此基础之上，神行电池快充时间要比麒麟电池更快，且双电机四驱车型CLTC续航仅低于麒麟电池后驱车型75km。
由此可见，在目前的产品体系当中，同价位车型，磷酸铁锂电池要比三元锂电池更具有性价比。
据了解，宁德时代神行超充电池已与多家车企进行联合开发，包括与广汽联合开发神行电池“低温版”及“长寿命版”；与哪吒汽车打造神行电池长寿命L系列......
结语：
在新能源汽车产业链上下游共同努力下，动力电池性能正在不断提高，除三元锂电池与磷酸铁锂电池之外，“混掺”动力电池也逐渐出现在视野当中，例如华为智界S7就已搭载三元锂离子+磷酸锰铁锂电池。
随着仰望、极氪等高端车型逐步搭载磷酸铁锂电池，后续磷酸铁锂电池也不再只是中低配的专属。未来，新能源汽车或许不会再以长续航的三元锂电池作为豪华的代表，而安全性更为突出的磷酸盐电池在高端市场或将愈发亮眼。
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