据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，1—7月，国内动力电池累计装车量410.2GWh，累计同比增长15.4%。其中，我国新能源汽车市场共计40家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少8家，排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为257.3GWh、329.9GWh和384.3GWh，占总装车量比分别为62.7%、80.4%和93.7%，前10家占比较去年同期下降0.5个百分点。
经历过去两年的产能扩张、价格博弈与周期震荡，上半年电池行业利润开始逐渐修复，全球新能源汽车大盘维持韧性增长，海外市场、储能业务成为行业全新增长引擎，为电池企业打开增量空间。不过，当前国内车市竞争加剧、原材料价格波动、行业价格战余波未散，制造端依旧要面对规模与盈利之间的权衡考验。
随着电池领域上市公司半年报陆续披露，动力电池企业TOP10阵营的经营状况浮出水面，整体来看，龙头继续巩固基本盘，二线厂商加速追赶，企业之间的营收、利润、毛利率分化进一步拉大。财报，既是各家企业上半年经营答卷，也是整个动力电池产业格局重塑的真实写照。
宁德时代上半年净利润近433亿元 TWh产能布局加速成型
上半年，宁德时代（300750）实现营收2769.17亿元，同比增长54.80%；归属于上市公司股东的净利润432.84亿元，同比增长41.98%。
分产品或服务来看，宁德时代动力电池系统上半年实现营业收入1921.25亿元，同比增长46.02%，毛利率20.63%；储能电池系统营收532.61亿元，同比增长87.54%，毛利率23.96%；电池材料及回收、矿产资源营收188.11亿元，同比增长67.23%，毛利率27.04%。
从产能及产量来看，上半年，宁德时代拥有电池系统产能525GWh，在建产能764GWh，产量498GWh，产能利用率94.86%。目前，公司正在稳步推进济宁基地、中州基地、溧阳基地、宜宾基地、印尼工厂、匈牙利工厂及西班牙合资工厂等项目的建设，不断提升交付质量与能力。
同时，在钠电池业务方面，宁德时代与海博思创签署为期3年，总规模达60GWh的钠离子电池储能战略合作协议，并发布全球首款具备宽温域适配、模块化设计的实证型场站级钠电储能解决方案——天恒钠电储能系统，可大幅提升整站在线率，显著优化运维成本。
比亚迪上半年净利润达123亿元 储能系统出货居全球第一
上半年，比亚迪（002594）实现营业收入3448亿元，归母净利润123亿元；二季度经营质量显著改善，净利润同比增长30%，毛利率攀升至18.9%，创下近一年新高。截至上半年，公司现金储备达1674亿元，抗风险底盘坚实。
上半年，比亚迪新能源汽车销量181万辆；其中海外销量达79万辆，同比增长68%，业务覆盖全球超120个国家和地区。同时，上半年比亚迪高端产品矩阵加速上量，方程豹、腾势及仰望三大品牌合计销量22.8万辆，同比增长61%，占总销量比重升至12.6%。
储能方面，比亚迪上半年储能系统累计出货量位居全球第一，产品销往全球110多个国家及地区，覆盖源侧、工商业、户用、AIDC算力储能等多元场景。与此同时，公司前瞻布局钠离子储能等新型电池技术的研发与示范应用，已推动百兆瓦时级钠电储能项目实现商业化落地，并持续加速新一代钠电储能产品的迭代升级，以多元技术储备增强中长期技术韧性。
中创新航利润同比翻倍 动力电池业务收入占比6成
上半年，中创新航（03931.hk）收入270.84亿元，同比增长65.0%；利润15.23亿元，同比增长102.2%；归属于本公司拥有人利润9.35亿元，2025年同期为4.66亿元；基本每股收益0.5276元，同比增长100.7%。
分产品来看，上半年，中创新航动力电池收入165.06亿元，同比增长54.8%，营收占比60.9%；储能系统产品及其他收入105.79亿元，同比增长83.8%，营收占比39.1%。
中创新航提到，公司业务持续增长，高端化、国际化进展顺利，2026年上半年装机量稳步增长。小鹏、华为鸿蒙智行、零跑、丰田等项目稳步交付，华为巨鲸电池3.0、小米龙甲电池等平台产品全面配套；商用车头部客户全品系配套，上半年出货量同比增长225%；与大型电力央企、头部储能集成商持续深化合作，大容量储能电芯量产交付，零碳城市、AIDC等新场景布局取得突破；船舶、低空、机器人等新兴领域布局与全固态、超快充、长寿命、高比能等创新技术研发均取得积极进展。
国轩高科上半年净利同比大涨超278% 产能进入加速扩张期
上半年，国轩高科（002074）实现营业收入277.76亿元，同比增长43.22%，创下6年同期营收新高；归母净利润13.86亿元，同比大幅增长278.05%。公司营收增长主要系新能源汽车及储能市场需求持续增长，公司积极开拓市场、扩大销售规模所致。
半年报显示，上半年，国轩高科动力电池系统实现收入225.97亿元，同比大增61.01%，占营业收入比重由上年同期的72.37%提升至81.36%，毛利率为14.02%，与上年同期基本持平；储能电池系统实现收入36.89亿元，同比下降19.14%，占比从23.52%降至13.28%，毛利率为19.50%。
此外，国轩高科海内外多个重大项目持续推进。国内方面，滁州国轩高性能刀片电池项目工程进度已达82%，桐城新能源年产20GWh动力电池项目二期进度达98.56%，江西国轩年产30GWh锂电池基地扩建项目进度59.30%，10GWh唐山国轩重卡芯动力项目进度35.18%。海外方面，美国伊利诺伊州电池厂建设项目进度70.55%，摩洛哥新能源电池生产基地进度21.63%，国轩东盟新能源电池出口基地项目进度87.54%。期末在建工程合计206.53亿元，较期初的126.77亿元大幅增长，显示公司正处于产能扩张的密集投入期。
亿纬锂能上半年净利润翻倍增长 动力储能电池出货超80GWh
上半年，亿纬锂能（300750）实现营业收入为456.91亿元，同比增长62.2%；归母净利润33.01亿元，同比增长105.66%；基本每股收益1.57元。公司拟每10股派发现金红利2.3元（含税）。
出货量方面，上半年，亿纬锂能动力电池出货35.76GWh，同比增长66.47%；储能电池出货44.46GWh，同比增长54.88%；商用车配套及大圆柱电池业务持续放量，增长态势显著。
产能方面，国内方面，亿纬锂能规划投建新增约260GWh大铁锂产能，已在广东、湖北、江苏、福建、浙江等多地完成选址工作，结合市场需求分步落地，加快产能扩张节奏；海外方面，亿纬锂能马来西亚生产基地加速建设，定位为覆盖亚洲、辐射全球的多场景锂电池制造基地，通过本土化生产构建区域成本与服务优势，打造海外增长第二极。根据韩国研究机构SNE Research数据，2026上半年公司储能电池出货量排名全球第二。
瑞浦兰钧上半年扭亏为盈 锂电池出货达42.7GWh
上半年，瑞浦兰钧（00666.hk）实现收入149.16亿元，同比增长57.2%；毛利为19.8亿元，同比增长138.8%；利润为7.78亿元，去年同期则为亏损6270万元。
瑞浦兰钧表示，经营业绩增长主要得益于动力与储能电池出货量持续提升。2026年上半年，公司共销售42.7GWh锂电池产品，同比增长31.8%。其中，动力电池出货量达15.5GWh，同比增长14.8%，动力电池产品收入同比增长29.8%；储能电池出货量达27.2GWh，同比增长43.9%，储能电池产品收入同比增长81.5%。
随着销售规模扩大、产能利用率提高，规模效应进一步显现。上半年，瑞浦兰钧毛利达到人民币19.80亿元，同比增长138.8%；经营活动产生的现金流量净额达到人民币34.60亿元，较去年同期显著增加，盈利能力与经营质量同步提升。
欣旺达上半年净利润超6亿元 动力电池板块毛利率大幅提升
上半年，欣旺达（300207）实现营业收入约381.79亿元，同比增长41.48%；归属于上市公司股东的净利润约6.03亿元，同比下滑29.59%。
欣旺达营收增长主要得益于动力电池板块与储能板块的增长。其中，动力电池板块当期实现营收141.34亿元，同比增幅达85.87%，占总营收比例为37%。2026年上半年，欣旺达电动汽车类电池出货量28.36GWh，同比增长76.37%。电动汽车类电池板块毛利率同比提升8.59个百分点至18.36%，成为当期唯一毛利率正向改善的核心业务。
储能业务方面，欣旺达营收17.7亿元，同比增长76.21%。储能电池上半年出货量14.7GWh，同比增长64.98%。但储能系统类业务毛利率同比下滑2.08个百分点至18.18%。
消费类电池业务方面，欣旺达营收144.52亿元，同比增长4.04%；毛利率14.68%，同比下滑4.95个百分点。公司在半年报中将原因归结为“内存等物料价格上涨、终端需求调整等多重因素叠加影响”。不过，消费类电池仍为营收占比最大的板块，占比约38%。
根据8月26日的投资者关系活动记录，欣旺达目前已在印度、越南、泰国、摩洛哥、匈牙利等多个国家布局生产基地。上半年，泰国电池生产基地一期项目正式投产、二期项目同步启动；越南消费类电芯生产基地预计2026年年底投产；匈牙利动力电池生产基地正在逐步建设中。
正力新能上半年动力电池收入45.77亿元 储能电池收入增长近8倍
8月31日，正力新能（03677.hk）披露中期业绩。上半年，公司实现营收54.38亿元，同比增长71.4%；净利润3.72亿元，同比增长68.6%；实现出货量13.01GWh，同比增长约66.1%；研发开支由2025年上半年的2.53亿元增加至2026年上半年的2.68亿元。
分业务板块来看，上半年，正力新能动力电池业务出货量为11.13GWh；销售收入为45.77亿元，同比增长53.3%。收入大幅增长，主要系公司新建产能逐步释放，叠加产能利用率同比进一步提升，动力电池出货量较去年同期均实现大幅增长。公司储能电池业务销售收入为5.92亿元，同比增长799.1%，主要系储能电池出货量显著增长所致。
此外，2026年上半年，正力新能聚阴离子型钠离子电池业务销售收入为1510万元，同比增长276.6%。产品主要出口欧盟市场，其大倍率放电特性被应用于AIDC、削峰填谷等备电场景。
2026年度，正力新能正在有序推进常熟新生产工厂二期项目的建设和设备安装，包含储能和动力产线，布局大储大电芯产线，匹配大电芯市场趋势。本项目预计于今年下半年建设完成，将进一步提升公司储能电池产能规模和市场竞争力。
整体来看，TOP10企业占据行业绝大多数市场份额，马太效应持续强化，头部企业依托庞大的出货规模、稳定的核心客户以及储能、海外业务的加持，实现营收与利润双向走高。
不过，行业内部座次并未固化，二线厂商仍在寻找突围窗口，例如依靠细分赛道突破，实现业绩弹性释放。当然，部分厂商虽然营收规模保持增长，却仍要承受成本、价格竞争带来的盈利压力，锂价中枢企稳修复了产业链盈利基础，但电芯价格竞争并未完全停歇。
展望下半年，国内整车价格传导压力持续向下游传导，动力电池主业利润空间或将持续承压；海外市场机遇广阔，但也要面对地缘、供应链、本地化生产的多重考验；钠电池、固态电池等新赛道机遇摆在眼前，但技术落地、产能爬坡、商业化兑现同样存在不确定性。
昨日（9月1日），电池消费税新政策正式开始实行。根据公告，自2026年9月1日起，对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池（又称氢镍蓄电池或镍氢蓄电池）、锂原电池、锂离子蓄电池、全钒液流电池按照2%税率征收消费税；自2027年9月1日起，对上述电池产品按照4%税率征收消费税。自2026年9月1日起至2028年12月31日，对钠离子电池、固态电池、燃料电池及光伏电池中的钙钛矿电池、叠层电池、砷化镓电池免征消费税。
短期来看，所有锂电池企业都将直面成本压力，在当前行业利润本就微薄的背景下，这笔税负很难由电池厂独自消化。有消息称，目前多家电池企业和材料企业已经提前和核心客户沟通调价事宜，三季度末大概率迎来全产业链集体调价潮。
长期来看，如果企业客户分散、话语权弱，电池成本压力很可能直接吞噬利润，加速其产能出清，行业集中度将进一步提升，与此同时，对钠电、固态电池的免税政策为新技术路线开辟了宝贵的市场化窗口期。
不过，按照规定，固态电池指由固体电解质在正负极之间传递离子的电池。半固态电池（又称“混合固液电池”），指同时由液体电解质和固体电解质在正负极之间传递离子的电池，不属于《电池消费税征收范围注释》中规定的固态电池，不能享受固态电池免征消费税政策。
值得一提的是，近期，随着汽车行业半年报的披露，一个数据对比引发市场热议：上半年汽车制造业营业收入利润率为3.8%，而宁德时代上半年归母净利润高达432.84亿元，净利率为16.9%。
对此，人民日报近期连续刊发报道称，宁德时代净利率高，是汽车产业价值链底层重构的必然反映，在智能网联新能源汽车时代，价值链发生了根本性转移，电池、芯片与自动驾驶解决方案取代了发动机、变速箱和底盘传统三大件，成为决定整车溢价能力的核心。
并且，价值链的转移并非今年突发的特殊现象，而是近年来加速发生的结构性变化。今年反差之所以显得尤为突出，是因为整车企业在“内卷式”竞争与原材料涨价的双重压力下，利润率出现了进一步下滑。
对此利润迁移现象，应放在产业演进中辩证来看。过去汽车核心零部件和高端技术长期被海外企业垄断，高额利润几乎尽数外流；如今本土供应链企业自研掌握关键技术，合理高利润可反哺长期前沿研发。整车企业既不能单纯依赖外部技术，更不能因此排斥跨界合作。
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