就在福特事件之前，美国政府问责办公室曾发布了一份关于车载定位服务系统的报告。该报告显示，消费者通常并不能意识到车企正在收集其数据信息，也不了解他们的隐私可能受到侵犯。
该报告对10家可以进行车辆定位的公司进行了评估，其中包括克莱斯勒、福特、丰田、日产以及Garmin和TomTom等导航设备制造商，地图和导航应用开发商谷歌也包括在内。该报告主要调查这些公司对于车辆定位服务的处理方式，例如汽车数据的类型和用途以及在隐私和数据保护方面是否符合规定。
美国政府问责办公室表示，所有接受调查的车企都会和第三方分享车主的位置信息，为其提供交通信息等服务，或者与电信运营商相连以获取信息等。很多包含车主位置的数据信息被出售给保险公司和广告商，因为保险公司可以通过这些数据更好地了解车主的驾驶习惯，广告商则可以获悉哪些位置是更好的广告投放地点。
美国隐私司法子委员会主席Sen.AlFranken就在今年1月呼吁，业内应该对驾驶员隐私保护给予更多关注。“隐私保护法并没有跟上技术的快速发展，全国民众都需要知道有关这一数据是通过什么方式收集、用于何处以及如何同第三方机构分享等更多信息。”
车企的无意识动作
车联网确实带给车主很多方便，但是烦恼却同样不容忽视。产生烦恼的，恰恰是这些披着各种功能外衣的技术。
江苏的崔女士是一位雷克萨斯车主。今年3月，她驾车去邻市处理工作。刚办完事准备返程，却接到了老公的电话，问她车在哪里。当她的老公了解缘由后，又把她的所在地描述了一遍才结束。但是这一问，却让崔女士十分吃惊。自己的行程没有告诉老公，为何他对自己的所在地了解得如此清楚。
原来，由于不熟悉路况，崔女士在邻市有一次交通违章，很快这个信息就发送到了崔女士老公的手机上。老公以为车辆被盗，随即通过G-BOOK呼叫中心查询到了车辆所在的具体位置并报了警。
这个故事虽然被证明是一个闹剧，但是车联网技术的强大功能可见一斑。当然，它的强大之处显然不止这些。以最常用的导航服务为例，车联网终端可以描述这辆车的所有运行轨迹，常去的饭店、影院、银行、办公地点等信息，还能够记录车主的驾驶习惯。而这些内容，都是在车主不知情的情况下监测到的。自己的行踪被别人掌握，那是多么可怕的事情。
隐私的界限在哪儿？
对于车联网对人们隐私的监控，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基告诉记者，它是存在的。
叶盛基说：“随着车联网技术的发展，个人隐私是要面临被‘监控’的危险，而且这也是车联网发展的焦点问题。如果不解决，会让车联网的发展脱离轨道。车联网在发展的过程中，要对个人隐私有所保证。目前国家正在大力推动北斗导航卫星，也是出于安全问题的考虑，今后要在保证国家安全的情况下，保证个人的隐私，国家的各个重要部门要协同研究，及早立法，以保证车主隐私。在这一方面，我们可以借鉴国外的一些成功的案例，同时考虑我国的国情，让我们的法律法规更完善。”
交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心副主任周炜长期关注车
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