南孚电池签约国家击剑队 相信持久的力量！
【新闻概要】前几天朋友圈被一个人刷爆了——球员科比，20年坚守一线的职业生涯，越过伤痛的同时，缔造经典无数！“坚持”，作为一个老生长谈的词汇，每个时代都有着它特殊的含义，坚持是1984年许海峰的最后一枪，弹无虚发；坚持是04年刘翔的最后一跃，笑傲群雄；坚持是08年仲满的最后一刺，一剑封喉……2016年作为奥运大年，在四年一次的轮回里，将再一次向我们讲述坚持的故事。奥运开战在即，近日中国电池行业领军品牌南孚电池凭借一部讲述击剑人生的广告片，宣告携手中国国家击剑队，致敬所有“相信持久的力量”的人们！
南孚电池电池作为民族品牌的骄傲，其在中国的碱性电池市场占有率接近80%，南孚电池电池连续22年保持了中国碱性电池行业的第一名的优异成绩，并且早就跻身世界五大碱性电池生产商之列。无可辩驳的事实表明，南孚电池扛起了电池行业的民族品牌大旗，并且未来还将创造更多辉煌。南孚电池为什么仅凭一节小小的电池，就可以取得如此耀眼的成就？或许答案就在他们最新的广告语里——相信持久的力量。有一句话说得好：做一件事不难，难的是长久的坚持做一件事。人如是，企业亦如是。南孚电池做到了，“27年磨一剑，砺得梅花香”！
【小编看法】相信持久的力量！国内动力锂电池企业也是在多年投入和等待后，在去年才迎来发展的“春天”。目前政策红利加大，各路资本纷纷涌入电池领域。从近两年上市公司的年报可以看出，那些在动力电池领域深耕已久的企业，业绩都出现了爆发性增长。
毛宗强：氢燃料电池更具优势 亟需顶层设计
【新闻概要】清华大学核能与新能源技术研究院教授、全国氢能标准化技术委员会主任、国际氢能协会副主席毛宗强认为发展氢燃料电池汽车比纯电动汽车更具优势。燃料电池汽车解决了纯电动汽车无法解决的续驶里程、充电时间、温度和回收四大问题，是替代燃油车的方向。
在续驶里程方面，氢燃料电池汽车的续续里程已经达到600～700公里，和传统的燃油车非常接近；在充电时间上，燃料电池汽车加氢时间3分钟左右，而电动汽车快充也至少需要半个小时。此外，燃料电池汽车无须担心冬天充不上电的，而电动汽车在寒冷天气“掉电”现象很严重。“纯电动汽车只适合短距离行驶。”毛宗强说。
对于我国氢燃料电池汽车的发展，毛宗强认为可以借鉴日本的发展经验。首先要有顶层设计。日本在2014年发布了《氢能源白皮书》，从国家层面推动氢的运用以及对燃料电池汽车的普及进行规划，包括在2015年围绕四大商圈建设100座氢能源补给站、2020年前后实现氢能源汽车燃料耗费价格与混合动力汽车基本齐平等。由于有政府层面的总体规划，日本工业界、科研界等全社会的力量积极参与进来。
【小编看法】我国在燃料电池顶层设计方面已经有所行动，国家发改委、国家能源局近日下发了《能源技术革命创新行动计划（2016-2030年）》，“氢能与燃料电池技术创新”赫然在列，具体内容包括：研究基于可再生能源及先进核能的制氢技术、新一代煤催化气化制氢和甲烷重整/部分氧化制氢技术、分布式制氢技术、氢气纯化技术，开发氢气储运的关键材料及技术设备，实现大规模、低成本氢气的制取、存储、运输、应用一体化，以及加氢站现场储氢、制氢模式的标准化和推广应用；研究氢气/空气聚合物电解质膜燃料电池（PEMFC）技术、甲醇/空气聚合物电解质膜燃料电池（MFC）技术，解决新能源动力电源的重大需求，并实现PEMFC电动汽车及MFC增程式电动汽车的示范运行和推广应用；研究燃料电池分布式发电技术，实现示范应用并推广。
不过，氢能源燃料电池详尽的国家规划还不明确，国内已建成的加氢站也仅有三座，并且产业链企业少，只有北汽福田、郑州宇通、上汽集团、苏州金龙等少数几家有燃料电池客车项目。短期内，燃料电池在我国难以实现大规模产业化。
奇瑞牵手日本安川 合资能否破局新能源零部件“空心化”
【新闻概要】新能源市场火爆，但从2015年开始至今，包括电池在内的核心零部件供应不足等问题一直困扰着新能源汽车制造商。在传统汽车行业里存在的零部件“空心化”的问题，在新兴的新能源汽车行业里暴露得更加明显。为此，越来越多的新能源生产企业开始通过合资合作或者自主研发的方式，试图在一定程度上摆脱核心零部件的外采依赖。
比如在新能源最核心的电机、电控和电池“三电”系统上，在过去几年中，上汽就曾耗资数十亿，实现了对三电系统的自主研发。而北汽新能源则试图通过合资合作的方式，在一定程度上实现对供应链的把控。记者梳理后发现，仅在过去两年，北汽就与产业链上下游供应商建立了五家合资公司，包括与西门子建立的电驱系统公司以及与特来电建立的充电公司等。
4月15日，奇瑞新能源汽车技术有限公司、芜湖市建设投资有限公司以及日本株式会社安川电机，在芜湖市举行了项目签约仪式，三方将合资成立奇瑞安川电驱动系统有限公司。对于奇瑞来说，此次牵手安川，无疑在一定程度上为其新能源汽车产品提供了技术支撑和配套能力保障。
【小编看法】产能的迟钝与技术的困顿是横亘在我国新能源汽车产业链上的两大难题，在政策的刺激下，市场需求高速增长，企业往往会把主要精力放在产能的扩大上，但只有过硬的技术才能保障企业不输在起点，并且跑赢未来。
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