当前锂电池回收渠道里，一些资质不全的小作坊、小工厂进入这个市场，他们擅自回收拆解旧的锂电池，并进行粗加工牟利，这些“三无”产品给社会公共安全，埋下了极大的安全隐患。
在电动自行车电池违规过充电起火实验现场可以看到，实验用的电动自行车充电约46分钟时，踏板下的锂电池突然发生爆炸，从电动自行车爆炸到车身全部烧毁用时仅3分钟。
准入门槛低、中间环节多、溯源管理难
废旧锂电池回收乱象亟待整顿
这些废旧的锂电池究竟来自哪里呢？记者在华南某地一家工业园区，找到了一家专门从事锂电池电芯批发的企业，这里就是多个门店组装贩卖废旧锂电池产业链的上游卖家。
在这家企业仓库里，堆满了从各处拆解下来的各种型号的锂电池电芯，这些电芯被分容后，分类码放在一起。
在电池托盘上，记者清晰看到标有写“149A拆”“95拆”的字样，这表明，这些都是电动汽车使用过的锂电池。
废旧新能源汽车底盘在这家企业的电池拆解车间里被拆解，车间里脏乱不堪，墙角木箱里堆满了废弃的汽车底盘零件。
在另一间库房，同样存放了数以千计的电池。
库房一角的操作台上有大量用来包装电芯的蓝色材料，这些材料就是翻新废旧电池用的包装材料。
这家所谓的新能源科技，做的就是废旧新能源汽车电池翻新售卖的生意。在这些消防设施极不完善的厂房里，被拆解翻新的电池，源源不断地流入了终端市场。
业内人士介绍，当前动力电池回收存在准入门槛低、中间环节多、溯源管理难等问题。厂家动力电池型号不一、产品迭代更新快，不同时期电池登记管理系统又互不匹配，导致生产者责任延伸制度难以落地。
中国电子技术标准化研究院高级工程师 刘冉冉：由工业和信息化部组织起草的电动自行车锂电池强制性国家标准《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》，已经完成起草，目前正在报批中。
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