3月8日，乘联会发布2024年2月份全国乘用车市场分析。批发方面，2月新能源乘用车批发销量达到44.7万辆，同比下降9.7%，环比下降35.0%。零售方面，2月新能源车市场零售38.8万辆，同比下降11.6%，环比下降42.1%。
乘联会表示，国家层面针对汽车行业的政策指引频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现，多地促消费政策持续发力，与企业促销合力对年底年初的车市构成稳定支撑，而以旧换新政策也引起很大的消费期待。
春节期间延续年内网红城市多点造势热潮，旅游及消费服务业春节期间改善明显，激发更多购车需求。商超形式的渠道门店越来越多，带动“春节不打烊”的门店也越来越多，店头人气总体较好。但近期的雨雪冰冻天气叠加电动车保有量规模的快速提升，让电动车的续航补能短板进一步凸显，2月的经济型电动车零售普遍环比走势较弱。
市场渗透率方面，批发方面，2月，自主品牌新能源车渗透率45.1%；豪华车中的新能源车渗透率37.1%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.1%。2月纯电动批发销量26.9万辆，同比下降22.8%，环比下降34.3%；2月真插混总体销量11.7万辆，同比下降4%，环比下降37%；2月增程式批发6.1万辆、同比增长147%，环比下降33%。
2月B级电动车销量10.2万辆同比下降13%，环比下降26%，占纯电动份额38%。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场回落，其中A00级批发销量4.5万辆，同比增长13%，环比下降47%，占纯电动的17%份额，同比增长5个百分点；A0级批发销量6.3万辆，占纯电动的23%份额，同比下降8个百分点；A级电动车5万，占纯电动份额19%，同比下降3个百分点；各级别电动车销量分化，消费升级优化中。2月乘用车批发前五名：Model Y销量36,248辆、比亚迪宋销量35,273辆、Model 3销量24,117辆、瑞虎8销量21,298辆、问界M7销量21,090辆，其中新能源位列总体乘用车车型销量前3位，燃油车主力车型表现不强。
零售方面，2月，自主品牌中的新能源车渗透率55.3%；豪华车中的新能源车渗透率24%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%。从月度国内零售份额看，2月主流自主品牌新能源车零售份额60.3%，同比下降4个百分点；合资品牌新能源车份额3.4%，同比下降0.9个百分点；新势力份额16.2%，同比增加5.3个百分点；特斯拉份额6.7%，同比下降0.1个点。
出口方面，2月新能源乘用车出口7.9万辆，同比增长0.1%，环比下降20.0%，占乘用车出口26.4%，较去年同期下降4.8个百分点；其中纯电动占新能源出口的81.4%，A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的53%。伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到欧洲的一些干扰，但长期看新能源出口市场仍然向好，前景光明。2月，特斯拉中国30,224辆、比亚迪汽车23,291辆、上汽通用五菱2,872辆、上汽乘用车2,407辆、奇瑞汽车2,387辆、智马达汽车2,220辆、吉利汽车2,144辆、哪吒汽车1,695辆、长安汽车1,486辆、广汽传祺1,314辆、广汽埃安1,296辆、华晨宝马1,201辆、长城汽车1,058辆、江淮汽车1,001辆、赛力斯汽车898辆、东风本田792辆、极星汽车774辆、小鹏汽车708辆。
车企方面，2月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以赛力斯、理想、长安、零跑等为代表的增程式电动车表现尤为较强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商月度批发销量突破万辆的企业达到9家（环比下降9家，同比下降3家），占新能源乘用车总量76.5%（上月90.7%，去年同期83.1%）。其中：比亚迪121,748辆、特斯拉中国60,365辆、吉利汽车33,508辆、上汽通用五菱32,777辆、赛力斯30,049辆、长安汽车21,176辆、理想汽车20,251辆、长城汽车12,253辆、广汽埃安10,006辆。
新势力方面，2月新势力零售份额16.2%，同比增加5.3个百分点；理想、蔚来等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强。主流合资品牌中，南北大众领先，新能源车批发11,652辆，占据主流合资纯电动49%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。
普混方面，2月普通混合动力乘用车批发4.3万辆，同比下降20%，环比下降34%。其中一汽丰田15,529辆、广汽丰田15,065辆、长安福特2,909辆、广汽本田2,795辆、东风汽车2,688辆、东风本田2,559辆、吉利汽车896辆、广汽传祺443辆、东风日产219辆，混合动力的自主品牌销量逐步提升。
乘联会表示，今年以来新能源车市场信息复杂多元，海外市场新能源表现不佳，部分优秀企业不看好新能源车发展，网上大量不看好新能源的信息带来很多困惑，但还是坚定看好新能源车的发展。
相对于欧美短期内过度偏重于纯电动，中国的多元化新能源线路有更大的发展空间。依托中国强大的创新能力和产业制造体系，强大的供应链，中国新能源车的转型相对顺畅。中国的新能源车发展是全面组合性的发展线路，纯电动、插混和增程式的多元化线路带来更广泛的适应性，必有一款适合某类环境用户。
此外，乘联会分析，随着电池成本的不断下降，锂矿资源的不断被探明，电动车节能减排的效果和碳资产变现场景逐步优化，新能源车发展有巨大的提升空间，不要被眼前的暂时低迷困惑。新能源车是改变世界的巨大推动力，这个趋势是不可逆的、是改变人类生活方式的巨大推动力。世界汽车工业大变革已经以电动车起步并持续发展。作为世界工厂，新能源车是中国汽车工业由大变强和走向世界的必由之路。
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