批发方面,2月新能源乘用车批发销量达到44.7万辆,同比下降9.7%,环比下降35.0%。零售方面,2月新能源车市场零售38.8万辆,同比下降11.6%,环比下降42.1%。

乘联会:2月新能源乘用车批发44.7万辆 零售38.8万辆

3月8日,乘联会发布2024年2月份全国乘用车市场分析。批发方面,2月新能源乘用车批发销量达到44.7万辆,同比下降9.7%,环比下降35.0%。零售方面,2月新能源车市场零售38.8万辆,同比下降11.6%,环比下降42.1%。

乘联会表示,国家层面针对汽车行业的政策指引频出,旨在进一步稳定和扩大汽车消费。商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现,多地促消费政策持续发力,与企业促销合力对年底年初的车市构成稳定支撑,而以旧换新政策也引起很大的消费期待。

春节期间延续年内网红城市多点造势热潮,旅游及消费服务业春节期间改善明显,激发更多购车需求。商超形式的渠道门店越来越多,带动“春节不打烊”的门店也越来越多,店头人气总体较好。但近期的雨雪冰冻天气叠加电动车保有量规模的快速提升,让电动车的续航补能短板进一步凸显,2月的经济型电动车零售普遍环比走势较弱。

市场渗透率方面,批发方面,2月,自主品牌新能源车渗透率45.1%;豪华车中的新能源车渗透率37.1%;而主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.1%。2月纯电动批发销量26.9万辆,同比下降22.8%,环比下降34.3%;2月真插混总体销量11.7万辆,同比下降4%,环比下降37%;2月增程式批发6.1万辆、同比增长147%,环比下降33%。

2月B级电动车销量10.2万辆同比下降13%,环比下降26%,占纯电动份额38%。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场回落,其中A00级批发销量4.5万辆,同比增长13%,环比下降47%,占纯电动的17%份额,同比增长5个百分点;A0级批发销量6.3万辆,占纯电动的23%份额,同比下降8个百分点;A级电动车5万,占纯电动份额19%,同比下降3个百分点;各级别电动车销量分化,消费升级优化中。2月乘用车批发前五名:Model Y销量36,248辆、比亚迪宋销量35,273辆、Model 3销量24,117辆、瑞虎8销量21,298辆、问界M7销量21,090辆,其中新能源位列总体乘用车车型销量前3位,燃油车主力车型表现不强。

零售方面,2月,自主品牌中的新能源车渗透率55.3%;豪华车中的新能源车渗透率24%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%。从月度国内零售份额看,2月主流自主品牌新能源车零售份额60.3%,同比下降4个百分点;合资品牌新能源车份额3.4%,同比下降0.9个百分点;新势力份额16.2%,同比增加5.3个百分点;特斯拉份额6.7%,同比下降0.1个点。

出口方面,2月新能源乘用车出口7.9万辆,同比增长0.1%,环比下降20.0%,占乘用车出口26.4%,较去年同期下降4.8个百分点;其中纯电动占新能源出口的81.4%,A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的53%。伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求,中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门,在海外的认可度持续提升,虽然近期受到欧洲的一些干扰,但长期看新能源出口市场仍然向好,前景光明。2月,特斯拉中国30,224辆、比亚迪汽车23,291辆、上汽通用五菱2,872辆、上汽乘用车2,407辆、奇瑞汽车2,387辆、智马达汽车2,220辆、吉利汽车2,144辆、哪吒汽车1,695辆、长安汽车1,486辆、广汽传祺1,314辆、广汽埃安1,296辆、华晨宝马1,201辆、长城汽车1,058辆、江淮汽车1,001辆、赛力斯汽车898辆、东风本田792辆、极星汽车774辆、小鹏汽车708辆。

车企方面,2月新能源乘用车企业总体走势较强,比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位;以赛力斯、理想、长安、零跑等为代表的增程式电动车表现尤为较强。在产品投放方面,随着自主车企在新能源路线上的多线并举,市场基盘持续扩大,厂商月度批发销量突破万辆的企业达到9家(环比下降9家,同比下降3家),占新能源乘用车总量76.5%(上月90.7%,去年同期83.1%)。其中:比亚迪121,748辆、特斯拉中国60,365辆、吉利汽车33,508辆、上汽通用五菱32,777辆、赛力斯30,049辆、长安汽车21,176辆、理想汽车20,251辆、长城汽车12,253辆、广汽埃安10,006辆。

新势力方面,2月新势力零售份额16.2%,同比增加5.3个百分点;理想、蔚来等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强。主流合资品牌中,南北大众领先,新能源车批发11,652辆,占据主流合资纯电动49%份额,大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。

普混方面,2月普通混合动力乘用车批发4.3万辆,同比下降20%,环比下降34%。其中一汽丰田15,529辆、广汽丰田15,065辆、长安福特2,909辆、广汽本田2,795辆、东风汽车2,688辆、东风本田2,559辆、吉利汽车896辆、广汽传祺443辆、东风日产219辆,混合动力的自主品牌销量逐步提升。

乘联会表示,今年以来新能源车市场信息复杂多元,海外市场新能源表现不佳,部分优秀企业不看好新能源车发展,网上大量不看好新能源的信息带来很多困惑,但还是坚定看好新能源车的发展。

相对于欧美短期内过度偏重于纯电动,中国的多元化新能源线路有更大的发展空间。依托中国强大的创新能力和产业制造体系,强大的供应链,中国新能源车的转型相对顺畅。中国的新能源车发展是全面组合性的发展线路,纯电动、插混和增程式的多元化线路带来更广泛的适应性,必有一款适合某类环境用户。

此外,乘联会分析,随着电池成本的不断下降,锂矿资源的不断被探明,电动车节能减排的效果和碳资产变现场景逐步优化,新能源车发展有巨大的提升空间,不要被眼前的暂时低迷困惑。新能源车是改变世界的巨大推动力,这个趋势是不可逆的、是改变人类生活方式的巨大推动力。世界汽车工业大变革已经以电动车起步并持续发展。作为世界工厂,新能源车是中国汽车工业由大变强和走向世界的必由之路。

[责任编辑:陈长清]

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