在这场汽车“新四化”百年变革中，中国正跑出加速度！
截至2022年，中国已连续14年成为全球第一汽车产销国，且连续8年稳居全球新能源汽车产销规模第一，且这一规模领先优势还将延续。
不仅如此，据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年上半年我国汽车整车出口量为234.1万辆，同比增长76.9%；而日本汽车工业协会发布的同一时期的日本汽车出口量为202万辆，同比增长17%。这意味着，中国在上半年汽车出口量已首次超过日本，跃居世界首位。
新能源汽车出口方面，今年前7月，我国新能源汽车出口63.6万辆，同比增长1.5倍。2023年我国新能源汽车出口将超100万辆。
我国汽车产业虽然取得了一系列成就，但不可忽视的是，汽车产业庞大而复杂，在这场电动化智能化大变革中，行业内也充斥着转型焦虑以及残酷厮杀。
8月9日，比亚迪迎来第500万辆新能源汽车下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。
发布会上，在比亚迪董事长兼总裁王传福的致辞中，在现场车阵展示以及播放的视频宣传片中，比亚迪均多次强调“在一起，才是中国汽车”，并致敬了一汽、上汽大众、长安、广汽、奇瑞、吉利、长城、蔚来、小鹏、理想等一众友商，尽显大厂格局！
比亚迪此举一出，瞬间刷爆网络，引起行业共鸣！同时，比亚迪也赢得了蔚来、理想、极氪等多家友商的祝福与点赞。如理想汽车CEO李想发文称，“为这位中国新能源汽车的开创者鼓掌！为每一位新能源时代的参与者点赞！大好时代，一路同行！”
在笔者看来，“在一起才是中国汽车”不仅仅是一个口号，比亚迪早已实实在在的行动。例如在新能源汽车核心零部件的外供上，包括刀片电池等比亚迪的三电技术已装配在多家汽车产品中。
“自主车企应该多对标大众、奔驰、宝马、特斯拉等海外品牌，向高手过招需要金刚钻和瓷器活！每个人做最好的自己，就是对中国汽车工业最好的贡献。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教表示，自主品牌从竞争关系转变到竞合关系，相敬相争，共赢发展，才能打造世界级汽车品牌，赢得更多的认可与尊重。
在8月9日的发布会上，王传福回顾比亚迪20年造车史，曾数度哽咽，并坦言曾害怕等不到“春天”。
如今，站在比亚迪第500万辆新能源汽车下线的节点，站在中国新能源汽车产量突破2000万辆的新起点，我们看到，行业的春天已经到来。
但是，一花独放不是春，百花齐放春满园。
正如王传福所言，中国品牌在产品、技术和品牌影响力上都取得了巨大的提升。中国品牌研发的汽车，不仅性能更好、配置更高、科技感更强；而且在外观和内饰的设计上，也越来越受到消费者的欢迎。同时，中国品牌在品质和服务上的全面升级，最大程度地提升了消费者的体验，让越来越多消费者愿意选择中国品牌。正是因为所有中国品牌的共同努力，中国消费者才能以最实惠的价格享受到最优质的产品和服务。
回望中国汽车产业发展之路，充满了曲折和坎坷，未来也将面临更多的艰难与挑战，但汽车产业作为支柱产业之一，也必将迎来更多更大的发展机遇。
一个品牌的强大，并不能代表中国汽车产业的真正崛起。当前，我国新能源汽车出口正面临全球电动化的重要机遇期，抓住这次机遇，需要中国汽车品牌一起努力，团结一致，共同打响“中国汽车“这张新名片！
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