“上海的政策比较全面，覆盖了乘用车、商用车和各类专用车，包括纯电动、插电式混合动力和燃料电池；透明开放，可操作性强，吸引了大量外地车企来上海推广新能源车。”据刘建华透露，上海市场开放程度高，目前，在上海市场上销售的新能源车企达30多家，车型约有70种，外地新能源车品牌占70%。在上海新能源车的推广比例中，八成是乘用车，其中75%为插电式混合动力车，六七成为私人购买用户。2015年12月上牌量达14715辆，超过2014年全年，上海成为全国新能源车市场规模最大的地区。
大批新能源汽车今年将亮相
毫无疑问，2016年很可能再度刷新中国新能源汽车发展的纪录，已经有众多新能源汽车计划在北京车展上亮相。
上汽集团已经宣布，将实现混合动力、电动新能源汽车，从乘用车到商用车全覆盖，除了荣威e550、e50最新款将在北京车展上亮相外，上汽大通商用车V80混合动力汽车也将在北京车展亮相，体型更大G10的混合动力产品也在研发，V80的混合动力产品将主要聚焦更大范围城市内通勤物流细分市场，而G10的混合动力产品也将聚焦中长距离的旅游、租赁市场。这两款商用车将弥补商用车市场最于新能源汽车更加迫切的需求，并实现新能源汽车在商用车市场20%市场份额的目标。
以外，比亚迪、奇瑞、北汽新能源、宝马、上海通用、上海大众等车商几乎都确定了新能源汽车量产上市的目标，并且将有重量级产品出现在北京车展上。对于大部分车商来说，中国新能源汽车市场的快速增长固然相当诱人，更加迫切的问题是，2020年，我国对于油耗限值规定迫使车商必须将扩大新能源汽车的销量，否则可能面临巨额的罚款。
在大量新能源汽车上市的同时，“骗补”引起了有关部门的关注。近几年，一批所谓的新能源汽车企业，通过一条简陋的组装线就生产出电动车，或者转手卖给自己的租赁公司，或者获得补贴后拆下电池重复利用循环申请补贴，以大量未达到安全技术标准、产品一致性差的电动车，轻易便套取上亿元的新能源补贴，而其中相当一部分车型并未进行公开销售和进入交通领域，仅仅是用来骗取补贴的工具。
对此，财政部、科技部等四部委近日发布通知表示，将于近期对新能源汽车推广应用实施情况及财政资金使用管理情况进行专项核查。
充电桩瓶颈如何突破
在新能源汽车市场迅速扩张的同时，充电桩是一个无法绕开的瓶颈，关于充电桩的争议不断出现。“先有桩，还是先有车？”是又一个鸡与蛋的无解题目。一位业内人士甚至调侃，中国的充电桩公司可能比充电桩数量还要多。
记者近日对上海市场的充电桩布局情况进行了一番调查，私人充电桩安装面临的最大问题是车位，零星的公共充电桩已经进入了良性循环。
在浦东一个小区内，记者请求物业帮忙给予一台电动车临时充电，下面就是接二连三的窘境。首先是电源难找，即使找到也未必适配。据业内人士介绍，电动汽车使用的电源都是需要大流量的，并非人们平时使用的220v，而是380v，因此需配备特殊插头，避免错误使用。这种插头只有大功率空调上才有，否则需要购买专用的转接头。
小区内临时充电问题大，安装充电桩就更难了。记者就此咨询了浦东多个小区。物业均向记者表示，如果没有购买或者长租车位，不允许在其他地方按照充电桩。
公共充电桩倒是出现了萌芽的良好迹象。比如中国石油就在其加油站内安装了充电桩，配备快充桩，和慢充桩。收费来看，快充一次25元，慢充一次20元，虽然收费制度不是很合理，但是新生事物还是相当受欢迎，据加油站工作人员透露，每天充电桩都有几十位顾客使用。
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