然后来看国家电网，在浦东世博源内，安装了将近10个充电停车位，并有专人值守，记者在高峰时间探访，10个车位几乎全部停满。其收费按照2元一度电计算，收费方式比较合理，不过，加上停车位的费用来看，专门前来停车充电并不划算，只适合逛街顺便充电的车主。
2015年，上海出台了《电动汽车充电设施建设管理暂行规定》，明确用户在小区里有产权车位或者经车位产权人同意，在租赁期一年以上的固定车位上安装充电桩的，物业不得设置障碍。“上海将出台公共充电设施的具体规划，这是一份对完善上海公共充电设施具有纲领性意义的文件，明确了责任主体、建设途径以及各种配套政策。”刘建华透露，目前这份规划还未正式公布，正在探讨过程中。
新年伊始，新能源汽车政策不断
2016年以来，新能源汽车政策延续了去年以来的热度，市场和政策关注度均相当高。1月21日,工信部在官网上公布了由五部委(财政部、科技部、工信部、发改委、国家能源局)制定的《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》(下称《通知》)，正式确定了对新能源汽车及充电设施的财政补贴办法及标准。
其中，《通知》要求,2016-2020年,北京、上海、天津、河北、山西、江苏、浙江、山东、广东、海南10个大气污染治理的重点地区,未来五年,每年的新能源汽车推广数量逐年递增,分别要达到3.0万辆、3.5万辆、4.3万辆、5.5万辆、7万辆以上；占新车及更新车辆中比例要达到2%、3 %、4%、5%、6%以上。这一占比比以前有所降低。
财政部部长楼继伟说，消费补贴的政策初衷是培育初级市场。实践证明这项政策行之有效。但长期执行消费补贴，企业容易患上政府政策“依赖症”，缺乏技术研发和产品升级的动力和压力； 行业则容易出现低水平盲目扩张，形成新的产能过剩。因此需要调整补贴政策，建立遴选机制和淘汰机制。
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