根据计划，2014年北京市新能源汽车销量要达到2万辆，但2014年北京市实际推广新能源汽车的销量仅占当年推广计划的40.25%。“对整个市场来说，地方政策放开、丰富消费者的选择都是好事，只有共同将市场做大，才能促进整体行业的发展。”北汽新能源相关人士表示，此前北汽新能源进入《目录》的也仅有一款车型，而取消《目录》准入制后，无疑将促进新能源汽车的销量增长。
值得关注的是，为了推广新能源汽车，北京市从充电设施的布局开始，消除消费者对新能源车尤其是电动车的不信赖感和对于充电配套设施不齐全的焦虑。北京市科委公布的数据显示，目前北京市已建成约1500根社会公用充电桩，50%以上布局在四环路以内、60%以上在五环路以内，其中约1100根充电桩已对外“投运”，剩余约400根将抓紧调试并争取春节前后投用。今年拟在大型商圈停车场、京津冀高速路服务区等领域打造公用充电服务网络，力争在六环内建成平均服务半径5公里的充电网络。
有消息称，北京市下一步考虑将国外进口的纯电动汽车纳入北京支持范围内，参与摇号，但前提是进入国家免购置税目录，补贴政策目前尚未确定。
据了解，新能源车自发展开始就一直享受国家各项政策扶持。自2013年工信部等四部委发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》以来，无论是购车补贴政策，还是购置税减免的政策都极大地促进了新能源汽车的应用推广。根据国家发布的免征车辆购置税新能源车型目录，目前已有215款新能源车型纳入免征购置税范围，基本涵盖了市场上主流新能源产品。
“随着备案制的实施、配套设施的进一步完善，新能源汽车的发展前途呈现一片大好的形势。”亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉预测，在政策宏利下，新能源汽车的消费市场将逐步打开，新能源汽车将成为2015年北京汽车市场的重要增长点。
“插混”仍缺席
尽管将《目录》准入制改为备案制，对新能源车企而言是极大的利好消息，但是该政策继续将国家统一目录中的“插电式混合动力”车排除在外，也引发了业内的争议。
此前，北京市的新能源《目录》中只有纯电动车型，一直将插电式混合动力车型拒之门外。而有消息称，未来即便执行国家统一的新能源汽车产品目录，北京仍不考虑将插电式混动车型纳入鼓励范畴，目前能够在北京市备案的新能源车依然是纯电动汽车。一家新能源汽车生产企业的负责人也表示，对于北京市放开插电式混合动力汽车的销售，各方依然在等待下一步的政策公布。
北京商报记者走访汽车市场发现，在国家统一的新能源汽车产品目录中公布的插电式混合动力车型，并未在京城各品牌4S店中销售。一家上汽荣威4S店的销售人员告诉北京商报记者，荣威550插电式混合动力车型早在前年就已上市，但由于政策的缺失，既不能享受到政府的补贴，也上不了新能源汽车的牌照，导致迟迟未能在北京市场打开销售局面。
统计数据显示，2014年新能源汽车生产78499辆、销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。其中纯电动汽车产销分别完成48605辆和45048辆，而插电式混合动力汽车销量增长幅度远高于纯电动汽车，当年产销分别完成29894辆和29715辆，比上年分别增长8.1倍和8.8倍。
正是看到插电式混合动力汽车迅猛增长的势头，不少车企开始改弦更张，加速面向市场推出插电式混合动力汽车的进程。其中，华晨宝马就在华推出了国内市场首款插电式混合动力豪华商务轿车——华晨宝马530Le，抢先做大这一新能源汽车细分市场的意图明显。
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