杭州补贴政策今年3月或将出台
不过，对于杭州的购车者来说，如果你打算购买一辆新能源车，也许过不了多久，就能领到杭州市政府的补贴了。
杭州市经信委汽车处副处长魏兆宏透露，杭州市的补贴政策早就在酝酿中了，但因为涉及多个政府部门，一直没有最终确定，“不过快了，我们会力争在3月份就出台。”
对于此前坊间传言杭州的补贴力度将和国家补贴保持1∶1或者1∶0.8的比例，魏兆宏称，杭州的具体补贴比例还没有确定，现在不方便透露。
不过他确认，无论是去年买车还是今年买车，只要能拿到国家的补贴，届时都能拿到杭州市的补贴。也就是说，如果你在2013年买了新能源汽车，等到杭州的补贴政策出台后，你一样可以补领到补贴。
目前，杭州可以买到的新能源轿车主要有四款，其中众泰有两款纯电动车——众泰5008EV和众泰朗悦E300EV，比亚迪有两款——E6纯电动车和F3DM双模混合动力车。比亚迪“秦”去年已经上市，但目前杭州只有展车，没有商品车，4S店正在进行正式销售前的各项准备工作。
配套设施还需不断完善
除了车价和政策补贴，充电桩（站）等配套设施的缺乏也是目前制约新能源车商业化的关键因素之一。按照《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，到2015年，在20个示范城市和周边区域建成2000座充电站、40万个充电桩，满足电动汽车大规模商业化需求。但有统计数据显示，截至2012年底，全国累计建成的充换电站不足五年规划的10%。
以杭州为例，虽然杭州这几年建了不少充换电站（官方数据是50多座），但由于电动车保有量太少，运行维护成本较高，实际投入使用且经常在用的只有四五座，而这些充换电站主要的服务都是“换电”，充电桩常年处于闲置状态。
即便在此背景下，在探索新能源车的商业化方面，杭州仍有不少尝试走在全国前列，比如“车纷享”公司推出的会员制汽车自助租赁业务、“左中右”公司推出的“微公交”项目等都备受业内关注。
不过，受配套设施的制约，企业发展并不顺利。去年7月浙江左中右公司推出的电动汽车分时租赁业务，虽然被誉为“微公交”，但由于杭州只有两座“微公交”立体停车库（分别位于古墩路天目山路口和古荡街道办事处），消费者租车还车不方便，纯电动汽车的行驶范围被限制在主城区之内。
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