高端新能源汽车作为目前成本比燃油车高出一大块、辅以智能网联的附加值,作为高端品牌的选择最好不过。而在这一轮新的竞争格局之下,究竟哪家汽车国企会成功?还是市场足够大,各家开开心心瓜分市场蛋糕?

图片来源:广汽埃安官微

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几天前,正在进行的广州车展上发生了两件行业大事。

一个是广汽埃安品牌宣布独立,与广汽传祺并列为广汽自主乘用车“双子星”,定位于高端智能电动汽车品牌;另一个是上汽乘用车R品牌正式从荣威品牌中独立,成立R汽车后首次面向公众,主打15-30万元的中高端新能源市场。

昨日,备受关注的上汽集团高端车L项目也浮出水面,上汽集团、浦东新区、阿里巴巴三方合资的高端纯电汽车品牌“智己汽车”正式签约。据了解,这次是集团层面的合作,上汽与阿里将成立一个新的公司,斑马将提供车联网业务支持。

同样不容忽视的是,今年7月东风正式发布岚图品牌,也是定位在高端新能源车型领域。不仅独立运作,更是在半年不到的时间就下线了首款SUV车型。更早之前,北汽就已经推出高端品牌ARCFOX,今年10月也推出了全新量产车ARCFOX αT。

一时之间,车企“国家队”在高端新能源领域开启了“军备竞赛”模式。

翻版“新势力模式” 自主新实力也在谋求资本运作

从各家国企的战略布局中,不难看到此前新势力车企的“影子”,“用户”也成为自主新实力们常挂嘴边的词。

上汽乘用车副总经理俞经民在接受媒体采访时也并不避讳谈到,此前向蔚来汽车CEO李斌请教“用户型车企”如何做,这次车展活动上直接请来R汽车车主“站台”。明年1月R品牌还将举办“用户品牌日”,与NIO Day异曲同工。

10月,抢先上市的ARCFOX αT在首钢举办了一场用户上市发布会,官方表示极狐αT生逢其时,“市场已经被新势力引导得很好了。”

而在技术路线上,岚图汽车干脆直接将蔚来和理想“合并”,纯电和增程式“两条腿走路”。“一切应以用户需求出发”的背后是一套新势力造车已经得到市场验证可行的方案。

除此之外,“国家队们”也同样都在谋求资本运作。

上汽集团主导的“智己汽车”直接首轮融资达到100亿人民币,不仅完全脱离传统国企模式,还毫不讳言将采用市场化的资本运作模式,将结合业务拓展引入更多社会资本。

广汽埃安品牌此前一直有独立上市的传言,虽然官方没有承认过,但广汽埃安总经理古惠南接受采访的时候表示“到合适的时候会通知大家”。

而岚图品牌也已经成为东风汽车在A股科创板上市的最大筹码,招股书中显示,岚图汽车将获得110亿元投资。

前两年,传统车企在面对新势力造车的紧逼时还曾表示“他们不过是比较会玩资本市场,会讲故事。”

如今,看到蔚来、小鹏、理想先后在美国成功IPO后高涨的股价,以及陆续车型交付之后节节攀升的销量,传统车企显然已经坐不住了。

国家队进场 高端新能源车型市场有多大?

“这些国企入局高端新能源领域,应该其中会有一些突破性发展,部分企业品牌应该有阶段性成果。这也体现了市场的新机会一般会被部分企业先抓住,随后的国企等看准了跟上。”乘联会副秘书长崔东树对腾讯汽车这样表示。

他认为,这就类似几年前长城、长安这样的民企先在SUV市场布局,随后国企快速跟进发展,现在国内车企SUV领域全面开花的景象一样。“高端电动汽车市场已经被挖掘,需要充分竞争,国企进入很有必要。”

话虽如此,高端新能源汽车这一细分市场真的足够大,可以承载这么多体量巨大的国企入局吗?

官方数据显示,蔚来汽车今年前10月的累计销量超过6.3万辆。而乘联会数据显示,2020年1-10月,特斯拉Model 3累计销量为92051台,位居1-10月新能源车型销量榜单第一位。粗略统计下,高端新能源细分市场销量约为整体新能源市场的五分之一。

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