罗兰贝格近期发布的一份报告中显示，预计2025年我国新能源新车销量将达到约570万辆，那么高端车型这一细分领域的市场容量在5年后大概为100万辆左右。
但与此相对的是，各家车企在产能布局上的“高歌猛进”，行业产能泡沫值得警惕。根据每日汽车观察粗略统计各省市地区引进的新能源汽车项目落户情况，全国累计的新能源汽车规划产能在2660万辆左右。
“新能源市场在政策和双积分的压力下，增长潜力是非常大的。现在大家都有所布局，高端新能源细分市场的局势或者格局还没有完全定下来，在这个背景之下，刚起跑还没有到终点线，所以大家都有很高的期待。”罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟这样对腾讯汽车指出。
品牌向上还是市场决定论？自主曲折的“高端路”
如果说国企集体布局高端新能源汽车市场的原因，仅仅是“羡慕”特斯拉、蔚来在各自细分市场取得的好成绩，也不尽然。
今年国内新能源市场呈现“两头热”，除了高端市场之外，同样是“销量黑马”的五菱宏光Mini EV这类小型电动汽车月销量已经超过2万台，怎么没成各家争相效仿的车型呢？
“小型电动汽车为什么没有成为主流车企的选择是因为其并不代表技术先进性。”崔东树这样认为。而国企在新能源领域布局之时，除了产品要经过市场认证外，同样承载着品牌向上的重要责任。
“中国车企需要走高端化的这一条，应该说是一条必经之路。只有品牌向上突破，你才有可能去探索我们说的新的细分市场和新的利润增长点。”郑赟表示。
他指出，所有的品牌最难的就是从下往上打，从低端品牌往上突破尤为困难，这也是自主品牌多年努力的方向。“最合理的一个方式应该是去寻找一块新的细分市场，在这个细分市场试图把一个新的品牌形象建立起来，车企借由此重新教育消费者，让消费者去接受一套新的规则。”
而高端新能源汽车作为目前成本比燃油车高出一大块、辅以智能网联的附加值，作为高端品牌的选择最好不过。而在这一轮新的竞争格局之下，究竟哪家汽车国企会成功？还是市场足够大，各家开开心心瓜分市场蛋糕？一切交由时间来检验吧。
电池网微信
