NO4：四部委联合印发《促进汽车动力电池产业发展行动方案》
新闻回放：3月1日，工业和信息化部、发展改革委、科技部、财政部联合发布《促进汽车动力电池产业发展行动方案》（以下简称《行动方案》） ，让动力电池行业发展有了更明确的发展目标与方向。
《行动方案》提出，我国动力电池的主要方向是持续提升现有产品的性能质量和安全性，进一步降低成本，2018年前保障高品质动力电池供应；大力推进新型锂离子动力电池研发和产业化，2020年实现大规模应用；着力加强新体系动力电池基础研究，2025年实现技术变革和开发测试。
《行动方案》还严格规定了动力电池实现比能量这一关键指标的时间节点：到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤；系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下，使用环境达-30℃到55℃，可具备3C充电能力。
《行动方案》提出的九大重点任务之一是实施动力电池提升工程，即通过国家科技计划（专项、基金）等统筹支持动力电池研发，实现2020年单体比能量超过300瓦时/公斤，不断提高产品性能，加快实现高水平产品装车应用；鼓励动力电池龙头企业协同上下游优势资源，集中力量突破材料及零部件、电池单体和系统关键技术，大幅提升动力电池产品性能和安全性，力争实现单体350瓦时/公斤、系统260瓦时/公斤的新型锂离子产品产业化和整车应用。（综合：工信部网站 中国证券网）
NO5：车企纷纷加码新能源 首个动力电池回收国标欲破回收“窘境”
新闻回放：12月1日，《车用动力电池回收利用拆解规范》（以下简称《拆解规范》）正式实施，这是由工信部提出的国内首个关于动力电池回收利用的国家标准，明确指出回收拆解企业应具有相关资质，进一步保证了动力电池安全、环保、高效的回收利用。
《拆解规范》对废旧动力电池回收利用的安全性、作业程序、存储和管理等方面进行了严格要求，在一定程度上解决行业性的发展难题，规范了我国车用动力电池的回收利用及拆解、专业性技术及动力电池回收体系。据记者了解，从2018年2月1日起，《车用动力电池回收利用余能检测》等三项动力电池新国标也将正式实施。
从2018年开始，我国首批进入市场的新能源汽车动力锂电池将面临报废回收的问题。据预测，2018年，我国累计废旧动力锂电池超过12GWH、报废量超过17万吨，到2020年，我国车用锂电池累计报废量将会达到20万吨。而实际上，2015年报废动力锂电池累计为2-4万吨，对应的电池回收率仅为2%，即0.04-0.08万吨。以现有的回收能力，想要担起未来20万吨的‘重担’，无疑是杯水车薪，因此动力电池回收工作迫在眉睫。长远来看，无论是对于企业还是整个行业的健康发展，以及减少环境污染等方面，均具有很强的现实意义。（法治周末 中国工业报）
（市场篇）关键词解读：结构性过剩 价格博弈战 原材料之争 新造车势力
NO6：高端不足低端过剩 中国动力电池产能结构性过剩加剧
新闻回放：2016年新能源汽车销售50.7万辆，同比增长53%。而在新能源汽车迅速增长的直接带动下，2016年动力电池产业也迎来了大幅提升，近八成企业实现了利润增长。其中，净利润增幅同比超过100%的企业达到近50家。
但与此同时，动力电池产业 “小而散”的格局并没有得到解决，高端产能不足低端产能过剩的问题也在进一步加剧。进入2017年，受补贴政策等多重因素影响，新能源汽车1月销量同比大幅度下滑，动力电池产业也直接受到了影响，行业面临新一轮的整合重组。
进入2017年，受多重因素叠加影响，1月新能源汽车销量同比下降超过70%。加上原材料价格上涨，动力电池行业降成本压力激增，开始陷入结构调整阵痛。
业内人士预计，磷酸铁锂电池未来两至三年势必将面临较严峻的产能过剩问题，三元锂电池也会出现阶段性产能过剩，过剩以后将出现激烈的价格战、普遍开工不足、利润下滑等问题。但高端产能一定会供不应求，那些具备产品技术优势、产能规模优势以及市场占有率优势的企业将获得更好的成长空间。（综合：经济参考网 上海证券报）
NO7：动力电池行业变局：价格博弈加剧 产业向龙头聚集
新闻回放：在中国，新能源汽车产业依然是一个受政策影响明显的产业，电池产业格局也随之受影响。补贴政策的调整，正在对全产业链带来影响。价格竞争日趋激烈，补贴提出的技术指标，对能量密度、电池成本都提出了硬性指标，多重因素下，龙头电池企业的竞争优势将更加明显，行业将从分散向集中靠拢，并且电池与车企的联系也更加紧密。
进入2017年，动力电池厂商进入艰难时刻、生存压力骤增，遭受着来自上下游两端的挤压。一边是电池原材料价格的不断上涨，一边新能源汽车补贴下调。
据了解，目前主流电池企业电池包的价格，相比前两年已大幅下降，目前，磷酸铁锂电池包价格大约为1.7-1.8元/Wh，三元锂电池包的价格为1.4-1.7元/Wh。业内人士认为，考虑到电池企业折旧费用和不摊销费用的减少、技术进步带来能量密度提升，从而让单位瓦时电池价格下降，2017年动力电池价格直接降幅有望超过20%。
需要关注的是，动力电池产能过剩已是不争事实，龙头企业雏形基本形成，价格下降幅度将远高于预期，随着下半年动力电池企业产能的释放，市场竞争将更加激烈，产品价格有进一步下降的趋势。预计2017年到2020年之间，第一梯队动力电池企业毛利率将从30%下降到20%左右。（综合：财经杂志 中国汽车报 中国能源报）
NO8：动力电池领域2017年面临“洗牌” 行业进入原材料争夺战
新闻回放：国内动力电池企业经过了2015年的供不应求，2016年多家企业扩产之后，据数据显示，2016年中国汽车动力电池产量30.8GWh，同比增长82%。业内预计，2017年国内动力电池扩产潮仍将持续。
据了解，动力电池占新能源整车制造成本的30%-40%，新能源汽车要更具价格优势，形成竞争力，必须降低动力电池成本，提高性价比。而欧阳明高指出，降低动力电池成本需全产业链发力，首先应突破原材料环节。“目前，原材料成本居高不下，碳酸锂的合理价格应在3万~5万元/吨，而现在却高达17万元/吨，如果原材料价格合理，动力电池成本将降低。”
截至去年底，动力电池单体能量密度已达220瓦时/公斤，价格低至1.5元/瓦时，较2002年能量密度提高1.7倍，价格下降60%。有业内人士对此表示，充电时间10分钟，续航里程达500公里，电池容量到100度电，快充功率350千瓦，这不仅是技术门槛提高，更是全行业所面临的新挑战。（综合：每日经济新闻 中国证券报）
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