NO9：新造车势力陆续登场 老牌车企“火拼”还是“智取”？
新闻回放：数据显示，目前中国新造车企业已突破60家。在真正量产之前，各家新兴造车企业正加速投资建厂。这些新兴造车企业几乎都在争取尽快获得新能源乘用车生产资质，而获得资质的前提条件之一就是拥有自己的技术和生产基地。
目前走在前列的互联网造车企业中，车和家的首款轻型电动车SEV已经在其位于常州的第一生产基地下线；小鹏汽车选择与海马汽车合作解决造车资质问题，10月12日其首批15辆量产SUV车型已在郑州下线，位于肇庆的生产基地将于2019年建成投产；威马汽车刚刚举行品牌发布会，其首款量产车已正式亮相，2018年在其温州智能制造工厂量产下线；蔚来汽车已经与江淮汽车签订合作协议，日前首家蔚来中心已经揭幕，其首款车型ES8已公布价格并高调上市。
随着市场形势逐渐发生变化，新造车企业面临的内部与外部竞争越发激烈。对于这些新造车企业来说，除了须尽快弥补与传统车企之间的差距，提升产品力将是新造车企业在市场竞争中的核心任务。在产品量产之后，实力比拼还将持续到营销、服务、品牌建设等后续环节。
有业内专家表示，近两年，无数新汽车品牌的出现出人意料。中国汽车市场体量庞大，电气化、智能化的发展趋势也吸引了更多资本进入。虽然市场需求催生了这些新造车企业，但并不代表他们就都能站稳脚跟。未来，新造车企业与传统车企将“短兵相接”，双方的比拼也将是全方位的竞争，谁在产品定位、技术开发、营销策略，品质提升更胜一筹，谁更能贴近消费者的需求，谁才能成功。而对于目前就已经处于劣势的新造车企业而言，其造车之路任重道远。（综合：中国汽车报 证券日报）
NO10：品质智造 重构格局：第5届锂电“达沃斯”论坛汕头圆满召开
新闻回放：11月23日，一年一度的全球电池行业盛会——第5届中国（广东·汕头）锂电新能源产业国际高峰论坛（ABEC 2017，锂电“达沃斯”）在广东汕头隆重开幕，来自全球锂电新能源产业链的矿产资源、正负极材料、隔膜、电解液、设备、检测、电芯制造及组装（PACK）、电池管理系统（BMS）、新能源汽车、充电桩、储能等700多位重量级贵宾、行业企业家出席。
“本届论坛将以‘品质智造，重构格局’为主题，进行33场主题演讲，共议政策之局、探索资源之战、把脉路线之争、警示安全之鉴、倡导品质之态、共赢资本之道、明晰行业发展趋势。”于清教透露，除了高规格高技术含量的精彩主题演讲外，本届论坛还汇聚了年度竞争力品牌榜单发布、权威数据与行业报告分享、两场头脑风暴互动论坛、军品市场需求独家发布以及锂电“达沃斯”·汕头之夜盛大欢迎晚宴。另外，本届论坛还同期举办中关村新型电池技术创新联盟第一届理事会第五次会议、第七届（2017年）中国电池行业年度人物/年度创新奖的颁奖盛典等。
于清教预计，2018年在动力电池领域，龙头企业间的竞争将更为激烈。在细分领域，锂、钴、镍、铝箔、铜箔等原材料价格的上升趋势将加剧资源的争夺战；正极材料在向高镍多元发展，同时也将面临更大的成本压力；负极材料市场长期寡头竞争，价格战竞争态势或仍将持续；而电池材料技术方案的变更，也将继续导致电解液销售增幅放缓；隔膜行业则仍面临低端产能过剩严重的局面，干法隔膜价格大幅下降，湿法隔膜产能释放仍较缓慢；BMS行业的洗牌速度也将进一步加快，第三方BMS及电池PACK企业生存空间将不断受到挑战；设备企业也亟待走出市场规模小、设备性能不稳定、回款周期长等困境。而在下游新能源汽车、储能市场，随着合资政策的大反转，自主品牌将面临生与死的考验。在这样的背景下，“品质智造，重构格局”将在未来很长一段时间内，将成为锂电新能源行业发展的主旋律。（综合：中国电池网、我爱电车网、能源财经网）
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