至于插电混合动力汽车，销量数字证明这种车型在三大优惠政策下是有市场的。

而三大优惠政策中，最有效的优惠是限购城市不限牌。从实际的环保效果看，只要充电设施跟得上，有足够的市电插座，插电混合动力汽车大多数时间是当纯电动车在跑。插电混合动力汽车节能减排的效果好，成本低，市场接受，应该大力推广。

对于低速电动车，山东的事实已经证明了这类汽车生命力，国家补贴的作用就是要把这类汽车的铅酸电池换成锂电池，给牌照合法化。只要有合法的政策能上牌照，这类车就会有足够的生命力。

目前的补贴政策有漏洞，才会出现6万补贴，厂家高定价拿4万，消费者只拿到2万的情况。这是政策的漏洞，应该适当调整。

新能源汽车政策的调整

基于市场现状，新能源汽车的政策可以这样调整。

（一）高速纯电动车的补贴

这类车因为自主品牌力弱，没有市场，补贴意义不大。充电桩成本高昂使用率低，空耗资源。除了深圳市政府出租车这类给出租车运营权的项目或者城市公交可以保留，其他高速纯电动车的补贴可以取消。

（二）加大插电混合动力汽车的补贴力度，普及公共停车位充电插座

既然插电混合动力汽车是消费者真正能买的新能源汽车，就应该加大补贴力度，增加补贴金额。推动厂商去发展此类车型。

补贴最有效的是给车牌。明确所有限购城市，必须给插电混合动力汽车新能源车牌，就可以推动普及，随着限购城市越来越多，插电混合动力汽车也会越来越普及。

在补贴金额上，应该支持销量大的厂商，除了现有的单车补贴外，还应将销量和补贴挂钩，销售到一定数量给予额外补贴，支持厂商合理定价，薄利多销，促进插电混合动力汽车的普及。

（三）对于低档的微型电动车，可以适当减少补贴

目前的补贴政策，对于纯电动车没有分档次，只是简单按照续航里程补贴。A00级别的小车和D级的大车享受同样的补贴标准，而地方补贴往往和国家补贴匹配。

这样的结果就是，A00级别的小车扣除补贴几乎可以白送了，厂家拉高定价去获取更多利润。而大车则得不到足够的补贴。

其实，A00级别的小车如果用铅酸电池，不用补贴，只要给上牌管理就一样有销路。换用更环保的锂电池，补贴只要给够差价即可。让厂家有合理的利润，消费者得利。避免过度补贴，消耗本来就不多的资源。

（四）放弃充电桩，注重普通停车位的插座安装

现在各地花费高成本建设了一些公共充电桩，但是普遍闲置浪费。用户如果要建个人充电桩，又需要昂贵的固定车位。更大的问题是，即使高成本建设了充电桩，也解决不了里程焦虑问题。没电了你要开到充电桩才行，而你不知道附近哪里有，目前的充电桩建设也做不到随停随冲。

真正应该建设的是写字楼、商城、住宅小区的公共停车场，企事业单位停车场的插座。

插座给插电混合动力汽车充电，几个小时就可以充满，一两个小时既可以满足上下班续航的需求，只要用智能和网络技术解决认证收费问题，无非在停车场拉条市电线路，布置一些智能插座罢了，成本寥寥无几。一个昂贵的高压快充充电桩所花的钱能给一座停车场的所有车位铺满插座。

对于插电混合动力来说，只要在市内跑，就可以当纯电动车使用，这样才能达到节能减排和环保的效果。

这方面，国家可以出台政策，提供补贴，电力部门也有足够的积极性去铺设，因为可以单独计算电价，收取较高的电费。所以，普及停车位智能插座才是充电问题的解决办法。当到处都可以充电的时候，新能源汽车就可以真正普及。