中国电池杂志-中国电池网3月11日讯（陈语 张倩 北京报道）据中汽协刚刚发布的数据显示，2月我国新能源汽车产销分别完成17972辆和17596辆，同比分别增长15.5%和30.3%。随着补贴政策的落地，新能源汽车市场将开始走向正轨，开启销量上行趋势，乘用车及物流车有望成为市场增量爆发点。
2016年末工信部发布调整后的新能源汽车补贴政策，新的补贴方案与动力电池能量密度挂钩。另外，随着2017年第一批、第二批推荐目录的发布，对于新能源客车禁用三元材料的限制也已经取消。而在第二批推荐目录中，三元锂乘用车占比由第一批55%提升到64%左右，物流车占比由58%提升到76%左右。可以预见，三元锂电池在新能源车上应用比例将不断提升。
终端需求的变化倒逼锂电池产业链发展，新能源汽车市场对于高能量密度动力电池的巨量需求催热了三元锂电池的扩产投资。自2016年12月底以来，三元锂电池及三元材料成为国内外锂电企业战略布局的重要方向。比亚迪、宁德时代、国轩高科、中航锂电等磷酸铁锂电池龙头企业也开始布局三元锂电池。研究机构莫尼塔预期，2017年三元锂电产量同比增速为110%至120%。
中国电池网（微号：mybattery）整理了最近一年（2016.03.10-2017.03.10）中国三元锂电池及三元材料投资扩产情况，统计在内的23个投资项目中，有19个项目公布了投资额，总额超358亿元；4个三元锂电池项目公布了规划产能，总产能18Gwh；16个三元材料项目公布了规划产能，总产能超60万吨。以上项目，预计在未来两三年内可以达产。
三元锂电池及三元材料投资情况统计表
除以上对外发布消息的企业外，尚有部分悄声布局三元材料及三元锂电池的企业未经统计。虽然从产能、政策、技术、设备及市场等多方面来说，目前三元锂电池并不存在压倒式优势，但全球新能源汽车发展趋势不可逆转，随着电动乘用车及电动物流车市场的需求的渐次放量，三元锂电池将成为未来新能源汽车产业链发展的长期应用趋势。
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