2022年前8个月，新能源汽车产销量分别达到397万辆和386万辆，保有量达到1099万辆，占全球一半左右。另外，近日造车新势力相继公布9月份战报，埃安销量突破3万辆，哪吒、理想、零跑、蔚来、问界交付破万辆。
新能源汽车渗透率正不断提升，但每年的十一黄金周对新能源车主来说都像是一场历劫。
10月1日，广东深圳，一博主发布视频称，自己开特斯拉从深圳回湖南，不料被堵在路上，超24小时还没出广东，最后车辆电量耗尽，花2000元叫了拖车。
另外，也有电动车车主吐槽，有的服务区充电要排队4个小时，一二十台新能源车等四个充电桩；有车主和别人争抢最后的充电桩以至于吵架；还有车主遇到堵车害怕没电，不敢吹空调……
可以说新能源汽车正成为让人又痛又爱的存在，在城市短途出行中具有超低使用成本优势，但遇上高速堵车，就会暴露续航虚、充电难和充电慢等短板问题，而为了让消费者更放心地使用新能源车，各路“补能”大军齐发力。
1、充电设施建设加快。2022年8月，全国充电基础设施累计数量为431.5万台，同比增加105.0%。1-8月，充电基础设施增量为169.8万台，桩车增量比达1:2.3，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。
为切实满足节假日出行需求，高速公路服务区充电桩普及速度正不断加快。今年8月，交通运输部和国家能源局等联合印发的《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》指出，力争在2022年年底前，全国除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区能够提供基本充电服务；2023年年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区（站）能够提供基本充电服务。
2、换电赛道巨头云集。截止到8月，我国各省换电站总量（保有量）为1685座，其中保有量超100座的省市分别为北京市（280座）、广东省（223座）、浙江省（174座）、江苏省（154座）、上海市（111座）。
近日，由中国石油、中国石化、上汽集团、宁德时代和上海国际汽车城集团联合投资的上海捷能智电正式成立，将以电池租赁为核心开展业务。此外，据电池网6月统计，换电运营商、主机厂、电池厂开始角逐补能赛道，其中，换电运营商奥动新能源、伯坦科技与主流车企合作开发换电车型加快，提供换电服务快速增长；主机厂方面，蔚来、小鹏、威马、哪吒、吉利、北汽、广汽、上汽、东风、长安、江淮等整车企业都推出了换电型乘用车；电池厂方面，除宁德时代外，国轩高科、孚能科技、比克电池等也积极探索换电业务。
3、超级快充成新风口。超快充补能效率媲美加油，由于成本、效率等方面优势相对明显，超级快充路线受到主机厂的青睐。近日，小鹏汽车宣布定位“超快充全智能SUV”的小鹏G9正式上市，搭载国内首个量产的车端800V高压SiC平台。另外，小鹏汽车公布了到2022年底的部分S4超快充站布局规划，北京、上海、深圳、广州、武汉5个城市同步新上线7座小鹏S4超快充站，完成首批5城7站S4超快充落地。
同样布局超快充的还有特斯拉、广汽埃安、阿维塔等。中金公司指出，随着800V车型如极狐阿尔法S、阿维塔11、小鹏G9、长城机甲龙于年内陆续上市，2022年成为800V车型量产元年。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教指出，国庆节高速充电排队问题无法避免，因为高速公路平常一直闲着，不可能一下子建几十个、几百个充电桩，一般建六个到八个已经算多了。新能源车想要跑长途，还是要把续航做到600公里以上，因为跑长途高速耗电，500公里、600公里、700公里都会打七折、八折。
除了上述补能大军努力外，为了满足纯电动汽车在续航里程方面的不足，广汽、蔚来、上汽、比亚迪等车企推出了续航超过1000公里的纯电动车型。
结语：布桩规模提速、换电市场扩容、超快充桩上线，新能源车企“补能”角逐已经展开，这是一场探索之路，也是前行之路。
在于清教看来，充电与换电，不是冲突的存在，都是为了提供解决里程焦虑的较佳补能方式，各有优劣，互为补充。
目前来看，新能源汽车认可度正在与日俱增，增速远超预期，未来补能赛道市场格局中的博弈持续升级，而最终目标都将助力新能源车不再是车友集体吐槽的对象。
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