雄韬股份拟合资1亿设燃料电池零部件公司;1亿元!*ST尤夫参股公司获200套车用氢燃料电池动力系统订单;发力核心零部件研发;我国燃料电池技术正在追赶的路上;到2030年全球20%的电动汽车将使用氢燃料电池……

【编者按】燃料电池周报,系电池网(微号:mybattery)与国内知名电池上市公司——雄韬股份(微号:vision002733,股票代码:002733)联合推出燃料电池资讯类周报(每周三推出,归属“电池智库”栏目),旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析,给实业制造以不同的视角和思维,同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接,引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外,探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持!

电池网总编室  雄韬股份

2019年5月8日

雄韬股份

【投资】雄韬股份拟合资1亿设燃料电池零部件公司 助力氢燃料电池电堆国产化

5月7日晚间,雄韬股份(002733)公告,公司全资子公司深圳市氢雄燃料电池有限公司(以下简称“深圳氢雄”)与广州恒运企业集团股份有限公司(以下简称“广州恒运”)及华南理工大学签署《关于设立广州雄韬氢恒动力科技有限公司之合作备忘录》。

公告显示,合资公司的注册资本拟定为人民币10,000万元整,其中:深圳氢雄出资额为5,800万元,以现金出资,占注册资本的58%;广州恒运出资额为2,200万元,以现金出资,占注册资本的22%;华南理工大学以无形资产出资,出资额为2,000万元(最终以学校评估备案值为准),暂按注册资本的20%计。

根据规划,合资公司2019年拟实现差异化定位战略下的核心零部件研发与测试能力建设,发动机生产线建设,以及氢燃料电池电堆样机研发;2020年氢燃料电池核心零部件产品的性能和寿命达到市场领先水平,发动机生产线投产;2021年自主研发氢燃料电池电堆生产线进入试产,发动机生产线规模进一步扩大。(来源:电池百人会-电池网)

总金额逾1亿元 *ST尤夫获200套车用氢燃料电池动力系统订单

【订单】1亿元!*ST尤夫参股公司获200套车用氢燃料电池动力系统订单

5月5日,*ST尤夫(002427)发布公告称,近日,公司收到参股公司武汉众宇的通知,其与武汉科利尔研究院于2019年4月30日签署了《车用氢燃料电池动力系统销售合同》,基于双方的共同意愿,两家公司拟合作,共同推广燃料电池车市场应用。并且,合同约定自合同签订之日起,武汉众宇分批次向武汉科利尔研究院供应200套45kW/60kW级别车用氢燃料电池动力系统。

公告显示,本采购合同总金额在10000万元以上。由武汉众宇、武汉科利尔研究院商量决定分次执行,每次提货不得少于10台,不多于100台。(来源:电池百人会-电池网)

博世

网易汽车原文配图

【公司】博世:到2030年全球20%的电动汽车将使用氢燃料电池

博世对氢燃料电池寄予厚望。尽管它们在电动汽车中所占的比例微乎其微,特别是在氢填充基础设施供不应求的美国,博世认为,到2030年,全球多达20%的电动汽车将使用氢燃料电池。卡车很可能是其中的一个重要组成部分,像丰田这样的汽车制造商目前正致力于用氢燃料电池动力系统减少卡车的废气排放。

目前,氢动力汽车仅限于在美国东西沿海地区销售,这是唯一拥有维持这类汽车运行所需基础设施的地方。

而欧盟新规要求,到2025年,卡车二氧化碳排放量要减少15%,到2030年则要减少30%,这将迫使汽车行业多采用混合动力和电力传动系统。而与电动汽车电池相比,氢燃料电池的充电时间更短,因此也更适合那些需要长时间行驶在路上的汽车。(来源:网易汽车)

燃料电池

【行业】发力核心零部件研发 我国燃料电池技术正在追赶的路上

我国汽车产业大而不强的根本原因是零部件产业没有掌握核心技术,我国燃料电池目前也面临这个问题,但相比传统汽车产业,一批科研人员致力于核心零部件的研发,并且取得了初步成果。用比赛形容当前的竞争态势,我国燃料电池核心技术正在追赶的路上。

虽然我国燃料电池起步不算早,从目前的发展形势来看,我国一批燃料电池核心零部件企业正在崛起,他们正在追赶国际先进水平的路上,或许我国燃料电池汽车不会重蹈传统汽车的覆辙。(来源:中国汽车报)

氢能源概念被热炒 专家:可能因为更懂行 所以没买股票

【关注】氢能源概念被热炒 专家:可能因为更懂行 所以没买股票

作为燃料电池可使用的一种能源,氢能因其较高的能量密度及优异的环保特性而被看重。再加上政策上的扶持,市场迅速点燃对氢能的热情。

与资本市场的“激情燃烧”所不同,目前,不少氢能行业人士对行业发展态度较为冷静。有观点认为,长远看行业虽颇具前景,但短期内行业所面临的挑战尚难解决,行业还需投入更多时间进行培育。

目前,A股已有不少上市公司涉足氢能业务。《每日经济新闻》记者通过不同软件查询发现,目前多达30~50家上市公司头顶氢能概念。氢能行业高热度下,行业亦有一些冷静声音。有投资界人士向行业学者提问:“最近氢能股票不错,买了吗?”这位学者表示“没买”,之后其又称:“可能是因为我对行业目前的发展情况更了解吧。”

作为颇具前景的朝阳行业,资本市场先行反映氢能行业的价值也属合理,但行业尚处起步阶段,未来还有较长发展时间,期间可能蕴藏的风险因素也须警惕。(来源:每日经济新闻)

众泰布局纯电及燃料电池 未来3年将推10款新车

【公司】众泰布局纯电及燃料电池 未来3年将推10款新车

近日,网通社从众泰汽车官方获悉,众泰汽车将积极推广纯电和燃料电池汽车产品,未来三年至少推出10款纯电动车型。

根据官方消息,众泰汽车将积极推广纯电动和燃料电池汽车,对旗下云系列、E系列和Z/T系列新能源汽车产品进行整合,统一在“E系列”产品线下。主要产品代表是已经在上海车展亮相的EZ500、ET450、E330、ES330和E200FCV五款新能源汽车。(来源:网通社)

【聚焦】资本市场热捧下的氢能及燃料电池产业 迎来“春天”还要迈几道坎? 

被“敏感”的资本市场热捧的氢能及燃料电池产业,“春天”来了吗?专家普遍认为,尽管行业前景可期,但现实发展难题不容忽视。成都市经济和信息化局相关负责人表示,为大力推进氢能及燃料电池产业发展,一是要顶层设计突破,二是电价优惠,三是标准制定。

目前,国家还是将氢作为危化品而非能源去管理,各方面都比较严格。能否探索将氢作为能源产品来管理,这需要顶层政策突破。也有业内人士表示,今年,国家将加氢站建设的任务提高到国家统筹层面,类似的突破或将有望更快实现。

其次,利用富余水电发展电解水制氢,希望建立专门的通道和优惠扶持机制。“建立输电通道,前期将优惠力度最大化,一旦产业培育起来,可产生的效益不可估量。”中国工程院院士干勇建议四川加大清洁能源输出大省优势,为国内氢能及燃料电池产业发展打造样板。

第三,期盼国家搜集、总结各地建设加氢站经验、教训,探索制定国家标准,让加氢站报建、审批流程更规范,更有操作指南。“目前,全国各地基本都是摸着石头过河。”(来源:四川日报)

【行业】沿辄寻径 从锂电发展看燃料电池成长确定性

锂离子电池与燃料电池产业链结构类似,我国通过政策引导率先培育出规模化市场,所积累的市场培育和产业发展经验能在一定程度上为时下燃料电池产业化起步提供参照。同时燃料电池产业链与锂电产业链相比还有其特殊性,例如燃料电池产业链更长,制氢、加氢是重要环节,对传统能源企业吸引力更强。传统能源巨头实力雄厚,更能有力推动燃料电池产业发展;燃料电池汽车比锂电池汽车在重载、长里程场景具备储能成本优势,未来二者将并存发展。

国内燃料电池采取“剥洋葱”式发展模式,下游产品与国外水平相当,在上游原材料例如膜电极、气体扩散层等核心环节仍依赖进口。车规级的自主燃料电池产品与国外产品在功率密度、铂载量、循环寿命等技术参数上仍存在一定差距。

参考锂电池汽车发展路径,具有优质下游客户资源的系统集成类企业料将迅速做大做强;参考海外龙头巴拉德的发展经验,未来率先自主突破上游膜电极、双极板等核心零部件制备的企业将占据一定的市场主动权。(来源:中信证券)

【智库圈点】多股提示氢燃料项目风险 抑制中国氢燃料电池推广的因素在哪?

今年以来,由于燃料电池业务并未为上市公司带来实际业绩,全柴动力、贵研铂业、力帆股份、红阳能源、中钢天源等多家企业公告提示氢燃料项目风险。

与政策积极扶持、全国“两会”热烈讨论以及资本市场追逐气氛不同,燃料电池产业真正商业化落地应用的寥寥无几,让我们不禁探索抑制氢燃料电池推广的因素究竟在哪?

在国内,发展燃料电池汽车前期以商用车为主,不断降低成本的同时完善加氢基础设施建设,然后拓展乘用车应用领域。具体来看,前期主要是由于在生产一致性、系统小型化、制造领域专业人才缺乏等方面,限制了氢燃料电池乘用车商业化发展步伐。未来企业抢逐先机可以通过自主研发以及技术引进的方式补齐技术短板,来快速形成有效产能、保证稳定供应、持续降低成本以及维持企业长期发展。

电池网(微号:mybattery)主站、微博、微信、手机客户端及电池智库(邮件直投)等全媒体平台及资源,每日精选电池产业链主流新闻、信息、数据等内容,每天覆盖国内外近百万用户或读者,咨询热线:400-6197-660,投稿信箱:zlhz@itdcw.com。

电池网微信
[责任编辑:陈语]

免责声明:本文仅代表作者个人观点,与电池网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。

凡本网注明 “来源:XXX(非电池网)”的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。

如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在一周内进行,以便我们及时处理。电话:400-6197-660-2 邮箱:119@itdcw.com

动力电池
燃料电池
加氢站