车企 特斯拉 宝马 通用 丰田 日产 比亚迪 车名 ModelS I3 雪佛兰Volt Prius锂电版 Leaf E6 电动车辆种类 纯电动 纯电动 增程式混动 混动 纯电动 纯电动 电池供应
车企 | 特斯拉 | 宝马 | 通用 | 丰田 | 日产 | 比亚迪 |
车名 | ModelS | I3 | 雪佛兰Volt | Prius锂电版 | Leaf | E6 |
电动车辆种类 | 纯电动 | 纯电动 | 增程式混动 | 混动 | 纯电动 | 纯电动 |
电池供应商 | 松下 | 三星SDI | LG | 松下 | 自主研发 | 自主研发 |
电池配备容量（kwh） | 40，60，85 | 22 | 16 | 4.4 | 24 | 60 |
能量密度 | 170wh/kg | 130wh/kg | 81wh/kg | 30-80wh/g | 140wh/kg | 100wh/g |
续航（公里） | >400 | 257 | 80(电动） | 24(电动） | 175 | 300 |
正极材料 | NCA(镍钴铝锂） | 改性锰酸锂 | 锰酸锂 | 镍钴锰酸锂 | 锰酸锂 | 磷酸铁锂 |
碳酸锂当量需求估算（公斤） | 50-60 | 34.59 | 40.38 | 11-30 | 35.04 | 140.51 |
2014全球销量 | 3.1万 | 1.6万 | 2.1万 | 6.1万 | 3611 |
Source：海通证券研究所
能量密度、成本、安全性、热稳定性、循环寿命是动力锂电池的5个关键指标，三元材料、锰酸锂与磷酸铁锂任何一个在这5 个方面都不具有绝对优势，导致动力锂电池极材料技术路线的差异。
三种动力用正极性能比较
正极材料 | 能量密度 | 安全 | 循环寿命 | 成本 | 高低温性能 |
锰酸锂 | 居中 | 较好 | 一般 | 最低 | 高温下最稳定 |
三元材料 | 最高 | 一般 | 一般 | 最高 | 容易热分解 |
磷酸铁锂 | 最低 | 最好 | 好 | 居中 | 低温性能差 |
目前镍钴锰三元材料主要仍是和钴酸锂、锰酸锂等掺杂使用于手机、平板电脑及小型动力电池领域，未来的市场份额预计将进一步提高，新能源汽车领域将成为其主要市场之一，而钴酸锂的市场份额将减少。
或受益于动力电池的爆发，三元材料在正极材料市场中的份额不断提升。
三元材料在正极材料市场中的份额
Source：IIT
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