此外，斯巴鲁、宝马等等国际大型车厂都在全力研发燃料电池汽车，以尽快上市，占领燃料电池汽车市场。
国内乘用车厂商如上汽集团等在燃料电池领域也进行了积极的准备。
上汽集团，持有新源动力34%股权，在国内氢燃料车领域处于领先地位。公司在2008年为北京奥林匹克运动会提供20辆氢燃料电池轿车，2010年为上海世博会生产68辆燃料电池轿车，100辆氢燃料电池观光车。在2011年世界氢燃料电池车的必比登挑战赛上，上汽集团的氢燃料电池车得到了"6A"的好成绩。此外，上汽集团宣布在2013年产生50燃料电池车供上汽工作人员试用，并与世界汽车巨头同步；在2015年生产1000辆燃料电池客车，为实施该计划，上汽集团已安排超过2.7亿元人民币开发资金。
此外，上海大众、长安汽车、一汽奔腾和奇瑞等厂商也分别推出了燃料电池乘用车。
预计未来随着燃料电池汽车厂商阵营不断扩大，技术持续提升，以及燃料电池汽车量产开始具备规模效应，燃料电池汽车的单位成本将会有较大的下降空间，这将进一步带动燃料电池汽车市场空间的扩大。
4、燃料电池客车开始大力推广
如我们在第二章所说，2015年6月17日，日本《产经新闻》数据显示，日本东京都交通局宣布将于7月下旬开始对丰田汽车与日野汽车开发的计划于2016年度上市销售的“丰田燃料电池巴士”进行试运行考核，考核其在东京市中心区域拥堵及频繁变更车道行驶工况下的行驶性能等。
东京都为了在2020年东京奥运会期间，实现建立“氢能社会示范区”的目标，除准备推广6000辆燃料电池乘用车外，还将逐步将东京的“都营巴士”替换为燃料电池客车，进一步推动燃料电池巴士的应用和产业化。
此外，美国的Van Hool、New Flyer及德国的戴姆勒等车厂也推出了燃料电池客车。
国内宇通客车、福田汽车、金龙汽车等多家客车生产企业均已生产出燃料电池客车。
宇通客车，一直以来高度重视燃料电池客车的研发，属于国内在燃料电池汽车领域积累最深厚的车厂之一。公司是国内新能源客车龙头，2014年市场占有率达到了41.25%。截止2015年底，在全国116个城市累计推广销售节能与新能源客车超过1.6万辆，市场占有率26.76%，稳居客车行业第一。插电式混合动力客车市场占有率在40%左右，纯电动客车市场占有率则
超过20%，市场占有率均为行业第一。
2009年，宇通就研发出第一代燃料电池客车。
2013年，宇通开发出新一代燃料电池客车，整车采用低地板、轮边电机驱动技术和先进的通讯总线技术；同时，宇通完成了国内继北京和上海后第三座、中部地区首座车用加氢站建设，满足了燃料电池汽车示范运行的需求。
2014年，宇通加入“中国燃料电池汽车技术创新战略联盟”，同年9月，宇通客车通过了燃料电池客车生产资质审查。
2015年7月，宇通提交的燃料电池客车生产准入申请获得工信部批准，正式列入汽车新产品公告管理，中国质量检验协会团体会员单位郑州宇通客车股份有限公司由此也成为了国内商用车行业首家获得燃料电池客车生产资质的客车厂业。同时，宇通燃料电池客车ZK6125FCEVG1正式列入道路机动车辆生产企业及产品(第274批)公告。此外，宇通建设了国内第三座加氢站，该加氢站可满足10辆燃料电池客车加氢需求，日加氢能力达到250公斤。这使其具备了燃料电池汽车的运行保障能力，满足了燃料电池汽车示范运行的需求。
2016年1月23日，在北京钓鱼台国宾馆召开的“中国电动汽车2016百人会论坛”上，宇通新一代燃料电池城市客车正式亮相。该车配备了额定功率50kW的燃料电池系统，采用了燃料电池和动力电池组成的电-电混合动力系统，车身前部顶置了8个140L的氢瓶，续驶里程超过300公里，而每一次加氢只需要10分钟-15分钟。
福田汽车的燃料电池客车在国内技术较为领先。
2008年5月，在第十届北京国际车展上，福田汽车推出了中国第三代燃料电池技术首款低地板城市客车型，并在不到一周的时间里上榜国家发改委公布的《车辆生产企业及产品（第164批）》。这款福田欧V客车采用全新第三代燃料电池技术，配置镍氢动力电池组，采用电电混合动力，能量转换率达50%以上，启动快，并真正实现了无污染“零排放”，该车的动力系统平台系国家“十一五”、“863”科技成果装车验证，由清华大学组织联合开发。
2016年1月24日，福田欧V燃料电池城市客车亮相中国电动汽车百人会论坛。
金龙汽车是国内最早研发氢燃料电池电动公交车的厂商之一。
2006年，苏州金龙与上海交大等单位合作研制出了国内第一台氢燃料电池电动公交车。
2008年3月，苏州金龙与清华大学共同承担了国家“863”氢燃料电池动力平台项目建设，又研制出了第三代氢燃料电池城市客车，并获国际氢能组织CIBC颁发的新能源绿色客车奖。
2014年8月，苏州金龙与清华大学共同研制的第四代燃料电池客车，作为我国首台出口的新能源汽车，成功服务在新加坡举行的“世界青奥会”。
（三）结盟、合作、标准化、开放专利引领燃料电池汽车发展
1、燃料电池车厂积极结盟
2012年6月，日本联合汽车制造业巨头在美国华盛顿举行讨论氢燃料电池汽车取代传统能源汽车长远方案的氢燃料电池汽车峰会，并力争大幅降低燃料电池汽车的技术成本。
同年10月，丰田、本田、日产以及现代四家日韩厂商在丹麦首都哥本哈根与北欧组织签署了氢燃料电池汽车谅解备忘录，并计划于2014年2017年期间向挪威、瑞典、冰岛及丹麦等北欧国家引入燃料电池电动车，同时建立加氢站等基础设施，合作推广氢燃料电池汽车。
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