头部整车企业不断加快在燃料电池汽车产业的研发投入和市场推广,部分传统发动机或电机生产企业通过技术授权、合资及战略合作、股权投资等方式不断推进和国际领先燃料电池企业的合作,一些新兴发动机系统及电堆厂商也不断在研发、市场和产业链合作等方面发力,企业面临的市场竞争日趋激烈。

【编者按】燃料电池周报,系电池网(微号:mybattery)与国内知名电池上市公司——雄韬股份(微号:vision002733,股票代码:002733)联合推出燃料电池资讯类周报(每周三推出,归属“电池智库”栏目),旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析,给实业制造以不同的视角和思维,同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接,引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外,探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持!

电池网总编室  雄韬股份

2020年9月2日

各国扶持力度加大 氢燃料电池车迎来新风口

【国际】各国扶持力度加大 氢燃料电池车迎来新风口

在各国的共同推动下,氢能源汽车发展进入加速阶段。据统计,截至2020年6月,全球累计销量燃料电池汽车约2.7万辆,美韩中处于领先地位。其中,在各项利好政策的推动下,中国燃料电池汽车截至2020年6月累计产量超7000辆,建设加氢站72座。

据氢能委员会预测,到2030年,预计全球燃料电池乘用车保有量将达100万-150万辆。到2050年,氢能将能够满足全球终端能源需求的18%,全球氢燃料电池乘用车保有量将达4亿辆,占总量的1/4。

当前,氢燃料电池汽车产业处于重要的发展窗口期,面临不少挑战,也存在较大空间。这需要行业间的协同合作,更需要相关部门专门针对此领域进行战略规划和顶层设计,明确目标,组织协调优势资源,共同推动氢燃料电池汽车产业化良性快速发展。(来源:盖世汽车)

【行业】三家车企发布规划 氢燃料电池是否会成为主流

不久前,氢燃料电池汽车领域终于迎来一次产业小高潮。长城、广汽、宝马等多家整车企业陆续发布氢燃料电池乘用车相关规划。其中,广汽将在2020年内开展示范运营。多年来在商业化道路上缓速发展氢燃料电池乘用车,开始进入实质性运营阶段。

虽然发展氢燃料电池乘用车有诸多好处,但氢燃料电池的瓶颈决定了其发展也并非易事。首先氢燃料电池乘用车的第一道难题就是成本控制。乘用车作为直面消费者的产品,价格是决定其购买的重要原因。相关机构对氢燃料电池汽车造价进行了初步统计,一辆燃料电池车的价格是锂离子电动车的1.5倍到2倍,是燃油车的3-4倍。如果氢燃料电池乘用车成本依旧居高不下,未来也将很难有市场。

此外,技术攻克也是一大难题。同济大学汽车学院副教授马天才说,从产业链上看我国氢燃料电池发展,整车水平、系统水平和国外差距不大,不过越靠底层的关键材料越薄弱。

尽管现状并不乐观,但我国氢燃料电池乘用车发展形势正在向好。在2020年新能源汽车补贴政策中,针对燃料电池汽车采取“以奖代补”方式,对示范城市给予奖励。从近期来看,氢燃料电池乘用车示范性运营,或者采用租赁形式进行推广,将是一个合理选择。长期来看,随着示范运营规模逐步扩大,成本也会进一步下降,氢燃料电池乘用车走向普通消费者指日可待。(来源:新浪汽车)

亿华通中报营收2520.41万 继续加大燃料电池系统研发投入

【业绩】亿华通中报营收2520.41万 继续加大燃料电池系统研发投入

近日,科创板燃料电池“第一股”亿华通(688339)发布2020年半年度报告,公司上半年实现营业收入2520.41万元,同比减少62.02%;归属于上市公司股东的净亏损6350.77万元,去年同期则为净亏损2380.53万元;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净亏损6420.84万元,去年同期则为净亏损4023.05万元。

亿华通表示,公司营业收入减少,主要原因系受新冠疫情及国内新能源汽车产业下滑的影响,上半年公司生产安排、市场销售执行均受到一定阻碍;归属于上市公司股东的净利润同比减少,主要原因系上半年公司营业收入实现不及预期及本期单项计提部分客户应收坏账准备所致。

值得注意的是,8月20日,丰田、亿华通、一汽、东风等合资成立联合燃料电池系统研发(北京)有限公司,抢滩燃料电池系统研发。据了解,新合资公司第二大股东为亿华通,持股比例为15%。(来源:电池百人会-电池网)

【订单】中车电动氢燃料电池核心部件获400套订单

近日,中车时代电动汽车股份有限公司成功拿到400套氢燃料电池系统核心部件订单。而这,是因中车电动已成功研发的SiC(碳化硅)大功率燃料电池DC/DC变换器,这也是国内首个商业化应用的同类型产品。

燃料电池DC/DC变换器,是电动汽车驱动系统的重要组成元件之一,负责把不可调的直流电源变为可调的直流电源,其关系到整个燃料电池的动力性能、能源利用效率及其他控制系统的可靠运行。SiC(碳化硅),又叫宽禁带半导体,具有超高频、高耐压、低导阻的特点。(来源:株洲日报)

【产品】首款燃料电池MPV 大通EUNIQ 7将于9月13日亮相

日前,电池网从官方获悉,上汽大通EUNI Q7将于9月13日亮相。新车基于上汽MAXUS G20打造,该车最大的亮点是应用了目前市面上较少使用的氢燃料电池系统,NEDC续航里程550公里,有望在年底正式上市。

据了解,上汽MAXUS EUNIQ 7的电机最高功率为150kW,可实现-30℃冷启动,NEDC综合工况续航里程为550km,并且在5分钟内就能完成加氢。(来源:电池百人会-电池网)

【开工】重塑科技大同北方总部基地项目签约暨开工仪式举行

8月30日,上海重塑能源科技有限公司大同北方总部基地项目现场签约后立即开工,这是大同实现从“煤都”向“氢都”转变的重大工程之一,是蹚出转型发展新路的又一生动实践,对于大同完善氢能产业布局、深化能源转型、推动转型出雏形具有重要意义。(来源:大同新闻)

投用】飞驰汽车在河钢首座加氢示范站投用

8月28日,河钢集团首座加氢示范站在河北邯郸投入运行,站内同时运营的包括49吨牵引车、31吨自卸车、9吨厢式物流车和厂区通勤客车。这是我国钢铁行业首个固定式加氢示范站,也实现了国内首例重卡车、站同步运营案例。作为产业链伙伴,积极发挥协同作用,美锦能源全力支持河钢探索重卡应用的新模式,旗下飞驰汽车为该站提供自主研发的49吨氢燃料电池重卡。飞驰汽车于2019年12月对外宣布研发成功该款重卡车型。此次投运,也是49吨氢燃料电池重卡国内第一次投入服务工业企业。

据悉,FSQ4250SGFCEV氢燃料牵引车是由飞驰汽车最新研发的产品,最大允许载质量为49000kg,车辆搭配永磁同步驱动电机、大功率燃料电池系统,最大续航里程超350km,该型牵引车已经在国家试验场通过了各项性能测试,并进行3万公里的加载测试,试运行质量稳定,各项性能指标表现十分优秀。(来源:美锦能源)

【智库圈点】燃料电池产业链企业面临的市场竞争日趋激烈

根据亿华通发布的半年报显示,在我国政策及市场的共同推动下,各方力量纷纷在燃料电池产业链内加快布局,并加大产品研发投入和市场推广力度。头部整车企业不断加快在燃料电池汽车产业的研发投入和市场推广,部分传统发动机或电机生产企业通过技术授权、合资及战略合作、股权投资等方式不断推进和国际领先燃料电池企业的合作,一些新兴发动机系统及电堆厂商也不断在研发、市场和产业链合作等方面发力,企业面临的市场竞争日趋激烈。

这也提醒我们,如果燃料电池产业链企业在未来如果不能及时响应燃料电池汽车市场的变化,无法进一步提升在技术创新、产品研发、客户服务和市场拓展方面的竞争能力,将面临因市场竞争加剧导致丧失市场份额的风险。

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