【编者按】燃料电池周报，系中国电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！
2016年12月7日
荣威950 资料图片/版权属于原作者
【行业】氢燃料电池车“破冰”入围 上汽荣威950一款车型入选
日前，工信部公布了新一批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第九批）。从第八批目录开始，受到骗补风潮的影响，新能源车免税目录等的发布陷入停顿。但最终出炉的这第九批目录有1052款车型，远超过历次的车型数量，其中有73款乘用车在名单之列，相比第八批目录，第九批的新能源汽车数量新增了一半。
分析认为，此次新能源车数量骤增，与车企在新能源车研发和新产品推出的速度较快有关。其中在第九次目录中，最大的亮点是燃料电池车（含乘用车和客车、专用车）目录有7款，形成氢燃料电池新能源车的破冰启程，但乘用车中，只有上汽集团的荣威950一款车型入选。考虑到临近年末，此批目录有利于新能源车的今年年末和明年年初有较好增长。（来源：广州日报）
图片来源：上汽集团官网
【分析】政策先行 “黑科技”氢燃料电池车要迎来春天？
在火爆的“新能源汽车”市场，“黑科技”氢燃料电池车能分到多大一杯羹，成为业内关注的焦点。在日前由工信部公布的第九批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）中，氢燃料电池车赫然在列，即在燃料电池车（含乘用车和客车、专用车）部分，关于氢燃料电池的车共涉及到7款，乘用车部分目前只有上汽荣威950燃料电池轿车入选。
但根据此前发布的《节能与新能源汽车技术路线图》要求，到2030年氢燃料电池车整车性能达到与传统车相当，成本降低到18万元以下，以及此次的第九批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》首次出现氢燃料电池车，未来在我国氢燃料电池车发展也是大有看头。
与电动汽车相比，目前，氢燃料电池车在整个汽车市场中的比重极小，而且没有大规模的研发投入。即使是在全球市场上，市面上在售的氢燃料电池车仅有寥寥几款，并只在特定地区发售。由此来看，现在就下氢燃料电池车的“春天”已到的结论，还为时尚早。（来源：每日经济新闻）
图片来源：cnBeta网站
【产品】美国尼古拉汽车发布氢燃料电池卡车 续航逾千公里
美国尼古拉汽车公司日前发布新产品“尼古拉一”型氢燃料电池半挂卡车样车，其续航里程逾千公里。
尼古拉汽车公司是一家设计和制造电动汽车、能源储存系统和电动汽车传动系统等的初创公司。据介绍，这款卡车采用氢燃料电池组提供电力，续航里程可达800至1200英里（约合1287至1931公里）。该公司称，“尼古拉一”型将是零排放汽车，且以前没有重型卡车取得如此创纪录的燃料效率。
尼古拉汽车公司说，计划建造364座加氢站，覆盖美国和加拿大，2018年开工。该公司还计划建造100兆瓦太阳能发电场，利用太阳能电力通过电解反应把水转化为氢，未来将由“尼古拉一”型卡车把氢燃料从太阳能发电场转运到加氢站，从而实现从能源制造到消费整个过程的完全零排放。（来源：新华社）
中国电池网资料图
【行业】燃料电池汽车推广面临“三缺”难题 政府支持力度不够
当前，一方面，我国燃料电池的耐久性、可靠性、安全性与国外存在着较为明显的差距；另一方面，燃料电池汽车在市场上的推广应用也存在着诸多急需解决的难题。
加氢站审批流程无规可依：类似于汽车离不开加油站、电动汽车离不开充电站，加氢站的配套建设是燃料电池汽车运行的基础条件。在加氢站的建设规范方面，我国已经有标准可依，2010年发布的《加氢站技术规范》GB50516-2010对此有详细的规定。该标准距今已有6年，不少规定已经不适用当前的发展情况，如对液氢的严格管控，已经影响到氢气的储运效率，亟需调整完善。
政府支持力度还远远不够：燃料电池汽车作为新能源汽车的重要组成部分，为了推动其发展，政府给予了高额补贴，相关企业的生产积极性也极高，但因为成本较高，用户认识不足等原因，导致现阶段其市场需求较少，因此政府在使用端的支持必不可少。
发展缺少资金的持续投入：国内燃料电池汽车推广应用的另一大问题就是主体错位，缺少资金的持续投入。国外科研院所主要承担基础性技术研究，依靠企业的资金进行产品转化；国内则不然，科研院所进行了大量基础性研究，但由于缺乏足够的资金支持，导致产品转化率较低。（来源：中国汽车报）
图片来源：环球网配图
【国际】丰田澳洲研发移动氢燃料补给站 供应Mirai FCV
由于澳大利亚没有氢燃料供给站，为使3辆丰田Mirai氢燃料电池展示车辆能在澳洲照常使用，丰田特别推出了移动加氢站。
移动加氢站的主体是一辆日野700系列卡车。移动加氢站项目主管Bernie O’Connor说，该决定体现了丰田致力于保持在灵活性及移动性方面的领先地位，同时，也让人们更加了解Mirai及其独创的技术。（来源：环球网）
图片来源：AutoR智驾配图
【产品】续航750公里的本田氢燃料电池车 比纯电动更实用
本田Clarity Fuel Cell成功实现了燃料电池体积的小型化，相较之前的同类电池，其体积缩小了33%。因此，它是世界上第一辆将电池组和驱动系统成功收纳进发动机罩内的燃料电池车，燃料电池动力总成达到了与传统V6发动机同等尺寸的紧凑化。这一突破大大节省了动力系统的体积，可以将更多的车内空间用于乘坐。
本田Clarity Fuel Cell搭载了70MPa的高压储氢罐，其动力总成经过了高效化改进，行驶时的能量需求也尽可能地被降低。根据厂方数据，其充满一次燃料可行驶的续航距离达到了750公里，而添加一次燃料的时间只需3分钟左右。在使用便利性上，本田Clarity Fuel Cell与传统的燃油汽车相仿，而续航里程甚至更高。
最令人不可思议的是，本田Clarity Fuel Cell不仅是一辆清洁能源汽车，它还可以被当做一个小型“发电厂”来使用。通过组合外部充电器“Power Exporter 9000”，本田Clarity Fuel Cell可以在发生灾害的时候充当“行驶的电源”，向居民社区提供电力。其发电量也相当可观，据称可以为一户普通家庭提供大约7天的用电量。（来源：AutoR智驾）
图片来源：中国氢能源网配图
【技术】氢燃料电池汽车新型催化剂设计 提高催化活性
隶属于UNIST的一项研究提出了一种新型催化剂，实现了用非贵金属替代贵金属铂基催化剂。研究团队试图研制出一种不使用贵金属的高性能催化剂，从而取代目前最先进的贵金属铂基催化剂。低成本、高性能的Fe-N/C催化剂成为研究的核心。在制造碳基掺杂催化剂的过程中，为了得到高的催化活性，通常需要在超过700摄氏度的高温下对原料进行热处理。但是凡事有利也就有弊，在经过高温热处理的同时也减少了催化剂的活性部位数。针对这一缺陷，研究团队引入了‘二氧化硅保护层’改进方法。添加的硅层可以有效的保护活性部位不被高温破坏。这种由二氧化硅保护层包覆Fe-N/C催化剂具有铂金属催化剂相当的高氧还原反应活性。
研发团队将他们设计的催化剂用作碱性膜燃料电池负极催化剂，实现了很高的催化性能。他们还将这种新型催化剂应用在质子交换膜燃料电池中，同样也得到了很高的催化活性。实验测试结果表明电流密度达到了320Acm-3,此结果已超过了美国能源部设定的2020年非贵金属催化剂的电流密度目标300Acm-3。（来源：中国氢能源网）
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