随着补贴的下降,2019年的新能源产业将会从“政策导向”过渡到“市场导向”。长期从事汽车研究的业内人士肖越表示,2019年新能源汽车销量增幅将放缓,不过预计增幅将超过40%。

新能源车企九成产能过剩?2019年销量预增超40%

2019年国内汽车市场将停止增长,增速预计为零。但对于新能源汽车而言,机遇还不少。

数据显示,2018年前11月,新能源车销量同比增长68%,达103万台,突破100万台大关,意味着我国的新能源车市场的正式兴起。

新能源车企也成为市场的宠儿,2018年9月,蔚来汽车和北汽新能源先后上市,而它们又正好展现出中国新能源汽车领域目前的两种企业发展模式。

然而随着补贴的下降,2019年的新能源产业将会从“政策导向”过渡到“市场导向”。长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者表示,2019年新能源汽车销量增幅将放缓,不过预计增幅将超过40%。

新能源车产销双双突破100万台

2018年,传统汽车市场遭受了冲击,但是对于新能源来说却是一个增长良好的环境。

“2018年1-11月汽车共计销售2542万辆,同比下降1.7%。其中,乘用车销售2147.8万辆,下降2.8%;商用车销售394.13万辆,增长5%。”日前召开的全国商务工作会议上,商务部市场体系建设司司长郑书伟表示,受宏观经济下行压力加大、居民收入增速放缓消费信心不足、乘用车购置税优惠政策退出等因素影响,预计2018年全年汽车销量将出现多年来的首次下滑。

不久前全国乘用车市场信息联席会曾预测称,2018年汽车销量预计2820万辆,同比下降2%,乘用车销量2350万辆,同比下降幅度在2-3%左右。2018年汽车市场年度负增长已是“板上钉钉”,也就意味着中国汽车市场将出现28年来首次年度销量下降。

在传统燃油车遇冷的情况下,新能源车逆风翻盘。数据显示,2018年前11月,新能源车产销量却同比增长63.6%和68%,分别为105.4万台和103万台,双双突破100万台。

这是自2008年我国开始力推新能源车后实现的第一个重要目标,既意味着我国的新能源车市场的正式兴起,同时纯电动车高达80%的占比,也宣告纯电动汽车时代的正式到来。

两家上市车企的不同理念

新能源车市场却实现了逆势上扬,也在资本市场上成就了一些车企。

2018年9月12日,被称为“中国特斯拉”的蔚来汽车成功赴美IPO,成为中国新造车第一股。无独有偶,9月27日,北汽新能源借壳SST前锋以“北汽蓝谷”名义在A股上市,成为中国新能源整车第一股。

蔚来汽车从产品概念阶段就注定带有鲜明的互联网基因。创始人从互联网行业起家,深耕汽车行业,从汽车互联网垂直媒体进军汽车制造业。可以说造车只不过是互联网在汽车行业的一次新的应用。从汽车互联网垂直媒体进军汽车制造业。

从企业成长历程上看,北汽新能源成立于2009年,隶属于有60年历史的北汽集团。从产品上看,北汽新能源目前已经有成型的产品序列,到2021年前,还将推出10款新车。

显然,蔚来做的是生态是社群,汽车只是互联网接入的入口。官方为 NIO House的定义是:“蔚来车主和朋友们的自由空间”,在这里客户可体验到共享办公空间、咖啡厅、儿童乐园、休息室、看车空间等7大功能。

以北汽新能源为代表的传统车企,造车是本行,近年来在国家产业政策的积极引导下投身电动汽车大潮。可以说发展的模式是政策+市场,体现的是“造车Pus”模式,实质是汽车动力系统的变革。

通过这两家“电动汽车第一股”在用户层面的简单比较,展现出目前中国新能源汽车领域的两种企业发展模式。

“政策导向”过渡到“市场导向”

然而,就在国产新能源行业春风得意之际,近日,中国汽车工业协会秘书长助理许海东却透露,2019年新能源汽车补贴至少要在今年基础上再降低30%。新能源补贴将在未来进一步压缩补贴,而距离取消新能源补贴的一天,或许也不会太晚。

事实上,2014年和2015年的补贴额度相比2013年下降幅度分别为5%和10%。如250公里续航里程车型2016年国补加地补贴共计11万元,到2018年仅可获得5万元左右的补贴。

由此可见,2019年的新能源产业将会从“政策导向”过渡到“市场导向”。

取消补贴后,如何提高新能源核心技术成为了重中之重。对此,商务部发言人称,中国的新能源市场一直保持着快速增长,除了国家的政策补贴以外,技术进步后带来的动力电池成本下降也是原因之一,而对于消费者来说,新能源车在各种方面也拥有其独特优势。

中国商务部新闻发言人高峰表示,新能源汽车市场的快速发展得益于国家各项鼓励政策的作用,也有技术进步带来动力电池等成本下降的因素,还有消费者更加愿意接受和使用新能源汽车的因素。预计2019年中国新能源汽车市场仍将继续扩大,保持较快增长。

2018年12月30日,长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者表示,2019年新能源汽车销量增幅将放缓,不过预计增幅将超过40%。

专家观点

新能源车企九成产能过剩

小型车厂面临转行或关门

新能源车企2019年最大的机遇是什么,又有哪些难点和痛点?面对种种疑问,近日,长江商报记者专访了长期从事汽车研究的业内人士肖越和汽车观察员肖红。

长江商报:国内汽车市场负增长,而新能源汽车这边风景独好,最重要的原因是什么?

肖越:新能源汽车代表企业的未来,我国新能源汽车销量已连续三年蝉联世界第一。随着环境污染的不断加剧,对节能的认识不断提高,节能减排的理念已经深入人心,而汽车作为重要的“污染源”,理应向清洁能源过度。

长江商报:对于新能源车企而言,2019年最大的担忧是什么?

肖越:对于车企而言,新能源汽车产能过剩日益加重,到现在已经严重过剩。新能源汽车产能已达到1200万辆,但预计全年销量能达到120万辆,也就是说有九成产能处于过剩状态。随着补贴的退坡,一部分没有核心硬实力的企业将面临着巨大的挑战。

肖红:此前,新能源车企“骗补”现象,对市场影响很大。补贴退坡将直接导致将汽车销量交给了市场,交给了消费者。首先受到冲击的将是一些小型汽车厂,这些厂家一直享受着国家的优惠政策,不但能免税还能享受高额的补贴,一旦没有补贴只能面临转行或者关门的选择。

长江商报:上市是不是新能源车企的“捷径”?

肖红:从资金的角度看,上市必然引来资本角逐,对车企来说有足够的资金投入研发。不过,上市也不是车企的“万能药”,让新能源车适应市场需求才是立足不败之地的最好“药方”。

长江商报:2019年,国内新能源车销量是否还会大幅增长,涨幅是多少?

肖红:2019年新能源车销量增幅将比2018年低,但是整体速度还是保持高速增长。大部分车企都将2019年定为“交付年”,比拼硬实力的日子即将到来。

肖越:2019年对车企来说,提高销量都不是一件容易的事情。随着汽车销量大幅增长红利的逐步消退,市场整体销量将稳定在2800万辆。这也意味着,新能源车将蚕食传统车企的市场份额。不过,从目前看,新能车的市场整体占有率不到4%,2019年可以提高到5%,预计全年销量达170万辆左右,同比提高超40%。

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