万钢说,当前我国氢能发展已经具备产业化条件,但也存在关键材料核心技术自主性不强、多元化应用不足等问题。

中国科学技术协会主席万钢参观长城汽车氢能技术中心

中国科学技术协会主席万钢参观长城汽车氢能技术中心

据中央广播电视总台中国之声《全国新闻联播》报道,8日,中国国际经济交流中心发布《中国氢能产业政策研究》。中国科学技术协会主席万钢表示,纯电动汽车与燃料电池汽车同等重要,将长期共存,在科技创新中互相补充、循序发展。

《中国氢能产业政策研究》指出,我国氢能来源广泛,既有充足的工业副产氢气,又有大量可供制氢的存量电力资源,有力支撑了我国氢能和燃料电池规模化发展。万钢表示,我国从本世纪初即筹划将氢能作为国家能源安全的重要保障,促进能源的转型升级。“在我国新能源汽车发展战略中,纯电动、燃料电池汽车同等重要、长期共存,在科技创新中互相补充、循序发展,在市场应用中各有定位、互不替代。”他说。

经过20多年持续开展的氢能和燃料电池的研究研发工作,目前我们初步形成了燃料电池、电堆等关键材料的研发体系,也初步形成了轿车、中巴、客车等生产制造能力。万钢说,当前我国氢能发展已经具备产业化条件,但也存在关键材料核心技术自主性不强、多元化应用不足等问题。“第一是国家层面缺乏统筹,目前我们还没有出台针对氢能和燃料电池汽车发展的国家战略规划;第二,我们的原始创新能力还比较弱;第三是管理理念落后,技术标准不完善,也制约了氢能的利用。”

中国工业经济联合会会长李毅中表示,在当前氢能“热”效应中,应进行客观理性的“冷”思考,立足我国国情和国家能源发展战略需求,业界在致力于燃料电池攻关的同时,更需要关注氢气的来源。他说:“电动车已经由培育期进入了成长期,燃料电池研制进展明显,前景良好,需全盘考虑、缜密规划、攻坚克难、有序发展。”

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