严琛深知，仅靠一款产品难以满足多样的市场需求。目前，腾势的第二款产品也处在研发中。虽然腾势对后续产品细节讳莫如深，但依照严琛的想法，在新能源汽车产品并不像传统市场那么丰富的阶段，腾势品牌要谋求长期发展，多种定位的产品不可或缺。“我们要满足消费者不同的需求，无论是商业性的还是是家用性的，追求个性化的还是舒适性的。我希望未来腾势的产品能够跟现有的有很大的区分度。”
从头开始造品牌
去年夏天，记者到上海出差。去机场的路上，偶然看到一辆宝蓝色的腾势开过，出租车司机瞬间兴奋，指着几乎已经消失在分岔路口的车影说：我开车二十几年了，竟然还有我没见过的车。
这个片段记者印象深刻，它正是腾势品牌现状的真实反馈。从头打造一个全新电动汽车品牌，先不要说直指中高端市场的定位，仅仅是让腾势二字为人所知，已经需要下一番苦工。
事实上，腾势的营销一直没有间断。早在2014年国庆，腾势就与一众中国品牌以广告片的形式，共同亮相纽约时代广场。时下流行的跨界营销腾势也有尝试，比如去年6月，腾势与Uber合作，为准毕业生提供Uber OFFER专车；十一月，该活动又延续到天津南开大学。在股市萧条之际，腾势也抓住机会，打出“告别势囧，一秒变腾势”的营销口号，并登上微博热门社会话题榜第一位……
行动良多，但在商业世界，打造一个新品牌很难要求一分耕耘一分收获的公平。虽然有过许多尝试，但到目前为止，腾势同与他差不多时间诞生的几个品牌相似，都还在不断尝试中苦苦寻求突围路径。
“2015年是腾势的销售元年，还要面临很多品牌知名度不够带来的制约。”严琛对自身的这一弱点有清楚的认识，而来自于经销商的反馈更让她明确腾势面临着怎样的市场。
走访渠道中部分经销商向严琛反映，通过实际销售发现，消费者购买新能源车和传统燃油车的决策过程大有不同。准备买燃油车的客户，大多已经想好要买什么车型、多大排量、什么样的空间等问题，去4S店最多沟通两到三次就会成交。
“但是买新能源汽车的消费者总有很多需要解答的疑问，比如续时里程、安全性、电池寿命、维修保养、充电设施等。”据腾势统计，平均一个新能源汽车消费者买车前，要反复沟通六到七次。“而且对新能源车的一些性能，大家听了还是觉得心里没底。”
针对如此现状，腾势在品牌宣传上主打体验式营销，希望以实际操作消除购买忧虑。消费者可以免费开一周腾势电动汽车，在日常的工作和生活场景中去感受，是否会因为买的是辆电动车而给出行带来困扰。“很多消费者体验过之后反馈，不论是上下班，还是周末带着家人去近郊旅行，完全可以满足需求。用过之后他们相信腾势电动车是值得信任的，很快就会下定决心购买。”
作为腾势营销的关键词，体验也融入到更广泛的传播中。比如，腾势海找来了各领域的微博大V体验产品，通过他们的话语权，将腾势推广到更为广泛和精准的用户群中去。严琛对上述活动的效果表示满意，但具体到眼下的销量数据，依然是腾势不愿直接回应的问题。
虽然现在的腾势在中国还走在市场的边缘，但面向未来，严琛却显露出信心。“现在还有很多新进入新能源汽车市场的品牌，他们都处于起步阶段，我们从时间上比他们领先两到三年。三年之后，这些品牌会陆续加入竞争，但在这段时间我们会把品牌和产品的优势不断扩大，始终保持在中高端电动车品牌名列前茅的位置。”
面对持续涌入的新品牌，腾势占据时间优势，但如此优势能给腾势的前途带来怎样的助益却仍未可知。放眼整个中高端电动车市场，对于严琛而言更需思考的问题是，如何与已有在售产品的品牌展开竞争。而在此之前，更需优先解决的命题则是：虽然已展开营销，但在打响知名度的同时，腾势该以何种手段，更有针对性的去讲述作为一个中高端品牌的身份。
电池网微信
