技术进步的同时,对于续航的焦虑仍在大幅增加,尤其是入冬以来,不少车主反映:自己的新能源车续航里程不但大打折扣,而且还面临充电口被冻、空调失灵等多种冬季尴尬。

对于新能源车来说,续航里程是衡量其价值的重要标准,同时也是各生产厂家争夺市场的卖点。随着技术进步,新能源车的续航里程也不断提升,纯电续航从一二百公里,逐步增加到五百多公里,甚至今年一开年,还有多家厂商称年内会推出1000公里续航的车。

然而,技术进步的同时,对于续航的焦虑仍在大幅增加,尤其是入冬以来,不少车主反映:自己的新能源车续航里程不但大打折扣,而且还面临充电口被冻空调失灵等多种冬季尴尬。

新能源车冬季续航减半 车主里程焦虑普遍升级

在北京的多处充电站,记者看到,前来充电的车占满了整个充电站,有的车主甚至在排队。记者了解到,进入冬天后,不少新能源车的续航里程普遍降低20%到30%,有的甚至减少了一半以上。排队充电的情况也比以前更加严重了。

多位新能源车车主告诉记者,当电动车使用了两三年之后,冬季时,原本两天充一次电的车,就得一天充一次。个别里程本来就不长的老款新能源车,为了减少充电频率,车主在冬天甚至不敢开空调

采访中记者发现,不仅是老款车电池衰减明显,很多新车也出现了类似的情况。车主告诉记者,刚买还不到一个月的车,电池的续航里程已经明显下降。这让他没有预料到。

北京新能源车车主 曹先生:充满的话,这款续航570公里,实际跑400公里左右。

记者采访了多位车主了解到,大部分车企在销售新能源车时,都不会明确说明电池续航里程在冬天会大幅缩水,只把标注的续航里程告诉消费者。

里程缩水程度各不相同 量化标准由来大相径庭

采访中,记者接触到大量的车主,在北方,新能源车“怕冷”已经成为不争的事实。续航里程在冬季为何会如此缩水?厂家标注的里程又是如何得出的?

记者走访部分新能源车企业的经销店发现,关于续航里程,销售人员都只会主动告知标注的里程数字。对于记者提出的冬季续航里程是否会降低的疑问时,大部分的销售人员都不会明确告知。

调查中,记者发现,当消费者表示新能源车的冬季续航里程已经大幅缩小时,商家会给出不同的解释。

北京某小鹏经销店销售人员:冬天为什么掉电呢?相当于一杯水,冬天冻住,流动的只有一点儿,夏天完全是液体,相当于电池的衰减,差不多就这个意思。

北京某蔚来经销店销售人员:冬天会降低电池的活性,电池里是电离子,一旦冻住之后,活性就降低了,要达到这么多能量的话,一定要消耗更多的电离子。

既然如此,标注的续航里程是怎样测试出来的?又能不能公示相关的测试报告呢?在新能源车的经销店,销售人员告诉记者,每一款新能源车的续航里程都经过第三方机构测试,测试的细节,销售人员并不知情。

专家:今年起推行新测试标准 实际里程将更接近现实

记者在调查中了解到,新能源车续航缩水主要因为动力电池在低温环境下活性下降,电池的净放电率降低,电池容量受到影响,从而造成了标注里程与实际里程差别大的情况。这个问题究竟有没有办法解决呢?

中国汽车流通协会副秘书长 王都:电池的温度达到一定程度,才可以放电,导致大量能耗在别的方面。

专家介绍,这部分被消耗掉的电量,就是新能源汽车在冬天续航里程“缩水”的部分。

而目前,我国大部分车企对测试续航里程采用的是NEDC标准,它包含了4个市区循环和1个郊区循环的模拟,车辆在测试中多数时间处于匀速行驶,呈现了相对理想的驾驶环境。

中国汽车流通协会副秘书长 王都:它是在特定的理想环境下实现的。比如说可能不开空调、没有暖风、车上人员没那么多、路上平坦,理想状态下得到的里程,消费者离理想状态的里程会有一定的差距。

专家告诉记者,从2021年开始,我国将逐步推行一种新的新能源车里程测试标准——WLTC测试标准。其特点是在全球范围内,收集真实的行驶工况数据,增加城市拥堵工况的比重,因此,这种方法得出的里程数据更接近车辆实际的驾驶体验。

将来,除了优化测试之外,最根本的还有加强动力电池的技术研发,以此来提高电池的续航里程,彻底消除消费者的里程焦虑。

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