对未来的规划，国轩实际上有四个“五年规划”，2005年—2009年是试验验证阶段，主要以烧钱资金做保障的；2010年—2014年通过市场驱动售后来保障；2015年—2019年是技术引领，品质保障；2020年—2025年通过规模化的发展进入一个成本竞争的阶段。从产能规划上来说，我们希望到今年年底能够达到6GWh，到2020年实现23GWh的产能目标。
从技术路线上面，我们也希望逐步实现磷酸铁锂能量密度的提升。目前接近130Wh/kg，今年的140Wh/kg的产品将装备到我们的电动汽车上面，最终希望在160甚至170Wh/kg的磷酸铁锂电池应用到上面。三元方面，实际上我们认为在2017年能够达到230Wh/kg，到2019年希望能够产业化在250—300Wh/kg，应该说是可以来实现的。
产品运用方面，除了新能源汽车的动力电池以外，包括储能的梯次利用，包括在一些军工领域方面，可能与我本人前期做这个工作有一定的工作，我一直希望在这方面能有所创造。
如何实现这种战略布局，国轩2016年的工作指导方针，其中一个重要的就是助力产业生态。我觉得过去可能强调企业的核心竞争力，对于今天我们探索全球都是一个未知的世界汽车动力电池来说，我们需要抱团取暖，我们需要构筑一个生态。这个生态包括三个链：第一个是研发链。我们希望和全球的，包括国内的院校也好、院所也好，进行合作，构筑一个研发链。第二个是产业链。我们已经开始尝试，比如我们和国内隔膜的龙头企业—星源材质联合合资在合肥建厂，已经奠基了。我们希望在上游和有优势的这些企业，在正极材料、负极材料，乃至于电解液和隔膜方面进行合作。在下游，我们希望和整车企业，不仅是在产品方面有合作，也希望有资本的融合。第三个是服务链。新能源汽车一定要有新的商业模式来支撑，我们希望在服务链上，包括技术服务外包，包括融资租赁公司的设立，包括分时租赁共享平台的建立，通过这个把研发链、制造链和服务链构筑一个健康的、可持续发展的生态链。
我们的目标，希望从电池做到电容，从制造变成制造+服务。为此其实国轩已经在布局全球的五大研究中心。美国硅谷的研究中心已于两年前在美国硅谷成立，离特斯拉只有30分钟的路程。我们现在和北汽也在进行合作。第二代的分布式BMS管理系统，由他们研发，将于今年批量的装车。合肥是我们研究院的基地，在德国的波鸿、在日本的大阪，都建立我们的研究院。
行业建议方面。第一，产品的安全性一定要放在第一位。我希望行业的监管部门能够加强这方面的监管，包括我们的产检，由过去的送检，能不能变成一个抽检。第二，对于部分原材料价格的保障，我觉得我们企业要发声，希望政府也能够伸出咱们政府的有形之手。第三，对于一些合资企业，我认为无论是韩国、日本的企业进入中国，对推动中国动力电池的进入是有力的，但我想30年前和30年后已经不一样了，30年前主导的以合资为主，30年后我觉得不应该强调的是合作，我希望这种地方政府给予一些企业的超国民待遇能不能暂时的和我们国内的企业一样平等待遇。第四，从推广量上面，我觉得应该由过去注重推广的量到注重效果的考核。
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