赵景光透露,将遵循择优原则,重点在产品安全、质量及售后服务等方面严格要求,可能会增加电池回收能力这个考核条件。

北京新能源车售后不过关或被“淘汰” 电池回收能力或纳入考核

中国电池资料图

北京市经信委主管下的北京新能源汽车产业协会昨天召开媒体沟通会,协会副会长兼秘书长赵景光介绍了新能源汽车备案工作情况。据悉,本市正在修订备案细则,加快推进备案工作,重点在产品安全、质量及售后服务等方面严格要求,可能会增加电池回收能力的考核条件。此外,本市将加大在售产品检查、抽查力度,并完善退出制度。

根据《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,工信部已对《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2016年第1-5批)进行重审,以上目录不再做为国家新能源汽车推广应用财政补贴的依据。1月23日,工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2017年第1批)。

日前,市经信委公布,北京市新能源小客车财政补贴标准将按照中央财政补贴标准的50%执行。北京是全国第一个出台地方新政策的城市。

赵景光介绍,截至2016年年底,北京市场累计销售10万辆新能源汽车,保有量位居全国第一。截至去年年底,有38家企业、130款产品获批进入北京市场,其中小客车企业21家、73款。“这些企业中90%以上均是外地企业。北京新能源汽车市场是全国最开放的市场,任何有实力的企业都可以申请备案进入北京市场。”赵景光说。

新政下,以上生产企业和产品要重新备案,并执行新的补贴标准。“北京市正在修订备案细则,加快推进备案工作。”赵景光透露,将遵循择优原则,重点在产品安全、质量及售后服务等方面严格要求,可能会增加电池回收能力这个考核条件。此外,北京将加大在售产品检查、抽查力度,并完善退出制度,加大信息公开力度,“哪家企业没有进来,原因是什么,都会公布。”

根据北京新能源汽车产业协会的数据,2016年,北京市场累计销售近7万辆电动汽车,前三名依次为北汽新能源、比亚迪、江淮。按照新的补贴标准,一辆车的补贴比之前最高减少4.4万元。车辆价格上涨会不会影响市场销量?赵景光认为,新能源汽车产业要健康发展,补贴就要逐步退出,可能短期会对销量有些影响,但从长远来看,随着车企技术进步,提供更多优质车型,消费者的购买热情不会降低。

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