乘联会发布数据显示,1月新能源乘用车批发销量4.5万台,同比下降51.3%,环比12月下降67%。其中插电混动销量1.0万台,同比下降38%。纯电动的批发销量3.5万台,同比下降52%。

乘用车

2月13日,乘联会发布数据显示,1月新能源乘用车批发销量4.5万台,同比下降51.3%,环比12月下降67%。其中插电混动销量1.0万台,同比下降38%。纯电动的批发销量3.5万台,同比下降52%。

此外,1月普通混合动力乘用车批发2.08万台,同比去年1月增长16%,增长幅度稍低于12月的表现。

2月面临突发的疫情冲击最为显著,原有的春节消费节奏全面改变,汽车产业链处于全面的停顿状态。2月是生产经营的恢复期,目前的恢复速度较慢,大部分企业推迟一周上班和出行,导致上旬零售起步也是可以几乎忽略。乘联会预计,随着北京的新能源车放号,巨大的购车需求可能更快释放,这对2月的新能源车生产销售会有促进。

乘联会还表示,新能源车的主要群体是目前的限购城市群体和网约车出租车群体,此次疫情导致网约车体系受到影响,部分网约车租赁公司面临司机退租车辆空置的致命打击。由于总需求的暂时下降,原有网约车急需新租户,因此从租金到司机的招募都是变得更为艰难。

由疫情得到的教育是,私家车是家庭的必选项,这是很深刻的教训。随着企业节俭开支和网约车订单减少,未来的共享用车的风险问题凸显,新能源车的销售面临更大的压力。随着疫情难以短期内完全消退,一季度新能源车的网约车需求将大幅降低,或将需要厂家以更大力度去推广运营车辆,运营成本面临提升压力,这也是进一步抑制新能源车的增量的因素。

随着经济的下行压力,短期内国际油价也是处于低位,新能源车的性价比优势不会特别突出。私人购买热情也不会大增。疫情期间,针对充电场所也需尽快配合做好防控工作,消除消费者使用顾虑。

如果年中的新能源补贴下调力度较大,对全年的新能源车的销量预期要考虑调低。

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