据公司介绍，该项目为普拉格、FedEx以及Smith Electric Vehicles的合作项目，改装后的FedEx厢式货车将由锂电池组和10千瓦的普拉格氢燃料电池系统联合提供动力，一次充电后能将续航里程翻倍。
**业内专家：氢燃料电池商业化难度高，市场空间不易打开**
除了上述那些应用外，氢燃料电池也可用于汽车生产。氢燃料电池汽车由于完全没有碳排放和其他污染而被认为是汽车的终极方案，清洁程度优于混合动力车和其他电动车。鉴于汽车市场体量较大，因此氢燃料电池如果也能在这一市场分得一杯羹，那么需求毫无疑问也就会得到可观增长。
然而，上述来自交通大学燃料电池研究所的专家以及一位来自上海中科同力化工材料公司(下称“中科同力”)的专家均对本社表示，燃料电池的推广并不存在技术上的问题，但成本以及加氢站的建设却是两大较难逾越的障碍，氢燃料电池汽车实现民用化、商业化难度很高。
"燃料电池生产成本很高，而加氢站的建设甚至比锂电池电动汽车的充电站更难，因此目前锂电池用的较多(注：特斯拉汽车用的便是锂电池)。首先，氢气有爆炸的隐患，另外，氢气来源渠道有限。我之前考察过的日本的加氢站是选择建设在氯碱厂旁边的，因为氯碱生产可副产大量氢气。"中科同力专家表示。
"所以从燃料来源这个角度来说，甲醇燃料电池的可能性还比较大，因为甲醇的来源比较广。"他说，"目前全球范围内能实现氢燃料电池商业化的企业还没有，要实现大规模商业化的难度很高，国内短期内也看不到希望。"上述业内专家补充道。
当本社提出该如何看待日本丰田、德国奔驰公司计划在2015年量产氢燃料电池汽车时，他则表示，这或许是丰田、奔驰想向世界宣告氢燃料电池生产技术已成熟，"估计生产几十、几百辆是没有问题的，但大规模生产仍不太可能。"
然而，上海交通大学燃料电池研究所专家亦承认，近些年日本、欧洲、美国加州、荷兰等地都在加紧推动建设加氢站和燃料汽车的使用，他并表示若国外氢燃料电池汽车能实现一定程度的量产，那么国内相关企业的产品也是有可能进入整个供应体系的。他并认为，由于氢燃料电池和锂电池各有利弊，因此短期内两者还不能互相取代。
华创证券李大军表示，国内氢燃料电池配套体系已逐渐完善，如东岳集团(00189.HK)的质子交换膜、贵研铂业(600459.SH)的催化剂、碳板等均可国产。燃料电池制造成本是推广最大的问题，而成本的核心在于规模，随着2015年丰田、奔驰、通用、本田等实现燃料电池电动车的产业化，成本下降值得期待。
**主要相关个股整理**
1、同济科技(600846.SH)：公司与中科院上海有机化学研究所、上海神力科技公司组建中科同力化工材料公司，占36.23%股权。质子膜事业部主要致力于质子交换膜燃料电池关键材料与部件的研发，包括质子交换树脂和质子交换膜、膜电极等。2月7日~2月13日期间，公司股价涨26.94%。
2、长城电工(600192.SH) ：公司投资1050万元与中科院大连化学等共同设立大连新源动力股份公司，占21%股权，从事质子交换膜燃料电池开发生产。2月7日~2月13日期间，公司股价涨28.89%。
3、东岳集团：2013年11月27日，公司与汽车燃料电池公司Automotive Fuel Cell Cooperation Corp(奔驰与福特的合资公司)签约联合开发车用燃料电池膜，公司燃料电池膜产品将用于奔驰福特燃料电池车。另外，在奔驰招标中，东岳集团还击败了美国杜邦等公司，奔驰10万辆新能源汽车上将率先使用东岳集团燃料电池膜。据业内专家介绍，国外汽车生产商此前一般使用的都是杜邦的Nafion燃料电池用膜，其价格相当昂贵。
4、上汽集团(600104.SH)：国内开发燃料电池整车的主要企业。公司已完成了2辆Plug-in燃料电池轿车样车的全部开发实验和8辆样车的装配工作；完成国家863燃料电池客车项目整车的性能测试、低温启动测试及累计2500km的无故障运行测试。此外，公司与大连新源动力股份公司联合开发的燃料电池系统、电堆及MEA、催化剂和金属双极板三大关键零部件，也在持续推进中。
注：质子交换膜燃料电池是以聚合物膜作为电解质的燃料电池，是氢燃料电池的一种。其他燃料电池还包括磷酸燃料电池等，磷酸燃料电池是以液体磷酸作为电解质。燃料电池除了可使用氢气作为燃料外，还可以使用天然气、甲醇、煤气等作为燃料，但氢燃料电池效果最好，做的也最多。
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