此前有市民担心，海珠环岛轻轨或有噪音扰民，尤其是珠江帝景等沿线楼盘，将成为噪声敏感点。
环评单位广州市环境保护科学研究院编制的环评报告认为，在最严重影响情况下，在评价范围内的声环境敏感点珠江帝景苑、琶洲村临时安置区（临猎德大道第一排）昼间噪声贡献值为22.03-22.91dB(A)，叠加背景值后为56.5-57.6dB(A)。夜间噪声贡献值为22.03-22.91dB(A)，叠加背景值后为49.71-51.41dB(A)，均可满足《声环境质量标准(GB3096-2008)9居住区2类标准和轨道交通噪声4a类标准“项目昼间和夜间噪声对声环境敏感点珠江帝景苑、琶洲村临时安置区（临猎德大道第一排）影响不大，”环保报告称。有轨电车进出停车场时列车运行噪声对周围环境影响不会造成明显不良影响。
疑问2振动怎么办？
环评建议：电车采用减振降噪阻尼材料包裹轨道
目前国内没有此类超级电容车投入使用，广州市环科院计算振动时，考虑到超级电容有轨电车的轨道电车轴重、钢轨类型、设计运行速度与广州地铁四号线相近，按照地铁四号线振动，计算出最不利情况下即列车运行速度为70km/h时新型有轨电车振动源强：车外距轨道中心线10m处振级为77.94dB。
广州市环科院以居民文教区振动标准为限值（昼间70dB，夜间67dB），昼间有轨电车振动的最大影响范围为31m，夜间振动的最大影响范围为49m内。停车场拟建址外轨两侧40.米区域大部分为路面，小部分为绿化带，因此项目建设带来的振动影响范围较小。
广州市环科院建议，电车采用减振降噪阻尼材料包裹轨道进行减振。使列车在良好的轮轨条件下运行。经常整修车轮，使车轮保持圆整；加强轮的维护、保养，定期旋轮和打磨钢轨，保持轨道平直。
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超级电容
市民质疑：目前世界范围内超级电容技术并不成熟，为了好看，用不成熟的技术。等以后有新的技术要拆都拆不及了。同时恐怕日后事故频繁。
广州有轨电车有限责任公司官方网站介绍，超级电容是利用由纳米多孔材料的高表面积特性，将电解液中的离子进行吸附来存储电能，是完全的物理反应。
从上世纪90年代开始，超级电容就在国外的军工行业中逐渐推广，应用在无人飞机弹射、电磁炮等场合。长期以来，国外企业均禁止向中国出口大容量的超级电容。近10年内，随着纳米技术的发展，国内企业也研制出具有国际先进技术水平的超级电容器，其关键指标质量比能量达7.1瓦时每千克，体积比能量达6.42瓦时每升，短路电流达到6000安培，内阻仅为0.15毫欧，均达到国际领先水平。
超级电容也通过了相应的针刺、挤压、冲击、燃烧等试验，安全性得到保障。超级电容达到100万次的充电循环次数，使用寿命可长达10年，期间完全免维护，大大降低了该系统的全寿命周期成本。
无辫充电
目前国外的有轨电车大部分是带“辫子”的架空接触网有轨电车。广州的试验段选用了剪掉辫子的超级电容储能有轨电车，广州有轨电车有限责任公司官方网站解释：试验段位于琶洲会展区的核心区域，珠江南岸的重要景观带上，应优先选用无接触网方案。
广州选用无接触网方案是超级电容车，利用车站停车上下客时间对储能器件充电，即可行驶到下一站。除车站的充电站外，整个线路上无其他供电设备。目前世界范围内完全超级电容的有轨电车线路仅在西班牙萨拉戈萨建成运营。
台湾高雄和卡塔尔多哈正在修建完全超级电容有轨电车线路。
有轨电车系统是一种中低运量的地面轨道交通系统，可作为解决地铁无法到达的城市重点区域的快捷运输方式，是地铁的延伸和重要补充。运力略高于BRT，低于地铁。
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