“买蛋送鸡”的用户体验
苹果公司成功的关键在于用户体验，“买蛋送鸡”同样也要考虑用户体验。
用户充电的人性化方式，不是把车开到几公里之外的充电桩等上几个小时充满，而是上班停下车，就在单位充电或者下班回到家停下车，就在家充电，不多浪费一分钟时间。没考虑用户充电的体验，是现在政府高价建设的充电桩闲置浪费的主要原因。
“买蛋送鸡”对汽车、人口都已经饱和的成熟小区是没有意义的，大家都买完燃油车了，不会为了你在停车场安了插座，就再换辆特斯拉。因此，“买蛋送鸡”有三个切入点。
第一个切入点是新建小区。汽车厂商要做的是和开发商或者物业谈判，在所有的停车位安装可计费的插座（长时间充电并不需要高成本的快冲，普通插座的成本可以忽略不计）。同时在小区内组织电动车或者插电动力车的团购，把充电条件和电动车一起卖。
对住户来说，到这个小区后面临买车（家庭车）问题，无论买电动车还是燃油车，车位一定要买或者租。因为小区提供了充电条件，厂商提供了团购，电动车或者插电混合动力车的低使用成本是实实在在的实惠，性价比突出。
对汽车厂商来说，一个新小区的住户众多，一个小区工作做好意味着几十台甚至更多的电动车销量。利润足以做好物业工作，安装成本极低的普通插座。
对电力企业来说，集中建设无论是安装充电桩，还是简单的布置高负载线路，都比分散安装成本低，也乐于接受。
对物业来说，汽车厂商可以提供一些利益，也乐得做顺水人情。
这才是一个多赢的解决方案。
“买蛋送鸡”的第二个切入点是收入较好、有停车场地的单位。前面说过，人性化的充电是在单位或者家中。收入较好、人数较多、有停车场地的单位也是一个好的切入对象。
汽车厂商应该与单位谈判，在这种单位组织电动车或者插电混合动力车的团购。
同样在单位停车场安装低成本的可计费插座，单位获得一部分公关费用，单位职工有低成本用车的诱惑，汽车厂商获得卖车的利润，电力部门乐得集中安装布线。同样是多赢。
“买蛋送鸡”的第三个切入点是针对不具备上述条件的用户。用户住在成熟小区，小区已经没有空车位。单位没有大规模停车场，或者写字楼下的停车场不提供插座。
这些零散用户需要零散的充电服务站来解决。汽车厂商只需要提供一个加盟模式。任何有门头、有停车位的网点都可以加盟。下班时间，这些网点提供几个有计费插座的停车位，安装车位锁。
家在附近的电动车或者插电混合动力汽车的车主有车位锁钥匙，按月缴纳停车费和充电费，获得固定的晚间停车充电位。
车主获得充电停车的位置，合作网点获得收益，网点每提供一个车位，汽车厂商就多一个潜在的顾客。也是多赢。
新能源车自身应该具备的条件
“买蛋送鸡”的模式可以解决充电难的问题。但是“蛋”能不能卖得出去，要看“蛋”本身的竞争力如何。“蛋”本身卖不出去，“买蛋送鸡”也就没什么意义。
电动车和插电混合动力车的核心竞争力还是性价比，对比同样品牌档次，同样驾乘体验的竞争对手。电动车和插电混合动力车，省出来的10年油钱，要低于差价。
10年油钱假设是10万，插电混合动力车就只能比非插电的原型燃油车贵10万，否则就没有意义。如果只贵5万，那么就有性价比。如果只贵3万，或者补贴后差价几乎没有，那么就有绝对的竞争力。
特斯拉Model S的品牌和性能对应的是宝马M5，这样一算性价比非常高，特斯拉Model S就有竞争力。
对于国产插电混合动力来说，轿车并不是一个好选择。因为销售数据显示，国产轿车热销的区间在7、8万，到了10万以上。国产品牌的承载力不够。即使10年的油费能节省回来，同样的价格只要有合资品牌可选，国产品牌就没有竞争力。
但是，在SUV市场，热销的进口品牌在20万左右价位，国产品牌在15万价位以下还有竞争力。所以如果中国企业想要“买蛋送鸡”，就要在补贴完了15万以内的价位，提供一款插电混合动力的都市SUV。最好也是12、13万。
这样算下10年的油费差距，这款插电混合动力的SUV会有绝对的性价比优势，采用“买蛋送鸡”的模式就会取得多赢。
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