《电动车企规定》发布 低速电动车黑户依然(2)

在目前电动汽车的发展阶段，增程式电动汽车比较符合消费者的使用习惯，推广阻力比较小，其发展对于充电设施的健全以及公众对纯电动汽车的认识都有很积极的方面，因而很值得鼓励。

低速电动汽车命运多舛，黑户依然

2012年7月国家颁布的《纯电动乘用车技术条件》中规定，30分钟最高车速不低于80公里，单次充电续航里程大于80公里的“双80”要求，至今大多数低速电动车还仍然难过关。目前来说，低速电动汽车的主要性能普遍低于纯电动乘用车技术标准的相关要求。最高时速较低，一般都在60公里左右；续航里程较短，大致70公里（较低的匀速工况）；加速性能较差，0-50公里/小时的加速时间普遍超过10秒，安全设备缺失严重。而新规中对于纯电动汽车的技术标准更加从严，“双100”外加0-50m/s加速小于5秒，更让这些低速电动车与合格无缘。政策的目的是促进汽车行业向创新化，智能化挺近，至于低速电动车车企，倘若不求进取，也只能黑户依然。

根据中汽协数据，2月新能源汽车生产6190辆，同比增长将近5倍，1-2月新能源汽车生产12853辆。总体来看微型电动车规模最大，A0级纯电动乘用车增速较快，而插电混动的高端也有突破。《新建电动车企规定》意见稿放开限制，也是希望鲶鱼出现，刺激我国新能源行业能领先向前。