上海固聪新能源科技有限公司总经理秦亚浪先生指出，TDK公司的全固态电池体积小巧，使用的时候，可以方便的焊接到PCB板上。总结起来就是，体积小、使用方便，适用于大规模量产的小型电子产品。未来，如能进一步提高电池的能量密度，能够使用到更大型的汽车产品和储能产品上，前途将不可限量。薄膜电池的商业化很多年前就有了。
而在深圳市比克电池有限公司固态电池负责人贺明辉看来，展出的样品尺寸还较小，电池的容量差不多还在数百微安到毫安级别。如果电解质是纯的陶瓷（完全刚性的），由于体积较小，和正负极接触的界面可用物理方法沉积一层中间层，与电极间通过物理接触/原位的化学反应来改善界面的接触性能，不过这种方式成本较高，量产规模不会太大；如果是还含有微量的胶态物质，可以直接将常规的正负极材料贴合组装出全电池了，电池容量、量产产能均会比前者有提高。上面的是根据我做固态经验的认识，做的全陶瓷电解质电池。
由于固态电池在新能源汽车领域存在巨大的商业前景。目前国内很多高校科研院所和上市公司企业都开始积极布局，并且取得了巨大的进展。2018年，中国科学院宁波材料技术与工程研究所研发的“纳米先导专项全固态电池”正式通过验收，该项目的固态电池可以达到市面上相同体积的液态电池性能的2-3倍，未来新能源汽车的最高续航有望突破1200公里。2019年2月，由电池网、电池百人会、中关村新型电池技术创新联盟联合主办的“2019固态电池技术、智能装备及市场应用研讨会”圆满闭幕。来自全国固态电池产业链的产学研精英们一致认为，固态电池可能是动力电池的下一个风口。
（作者：张翔，汽车分析师、行业研究员、工信部长风计划汽车专家。2002年在武汉理工大学获工学博士学位。2003年在合肥工业大学从事博士后研究工作期间，被评为副研究员职称。2004年至今一直在上海汽车行业工作，曾经服务过四家汽车行业上市公司，担任过科技部863课题项目副组长，工作领域涉及乘用车、商用车、物流车、新能源汽车和汽车零部件，研究范围包括新能源汽车、电池电机、充电桩、汽车共享等。他于2002年进入新能源汽车领域工作，2011年开始研究智能网联行业。曾经考察过美欧日韩等国的汽车市场。）
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