现在，小米在移动OS方面已经比较成熟，比如MIUI、MIUITV。如果给自行车也配一块屏幕，小米可以为其植入一个定制化的MIUI系统。比如，自行车的屏幕可以与手机蓝牙连接，当有电话带进来时，直接点击自行车的屏幕即可接通，甚至视频对话。
所以，我给小米的“智能自行车”提出几项期待：
1）配备一块屏幕，具备导航、监测（如胎压）、通信、手机互联等功能；最好再配备一块HUD屏幕显示时速、方向以及位置；
2）具备GPS定位功能，不拍丢车；为了进一步增强防盗措施，配备指纹识别；
3）采用CFRP材料制作车架；极致轻量化；
4）记录行驶轨迹，并具备社交功能，比如就近的“骑友”有哪些；
5）价格不超过2000元人民币。
这样一来，小米完全可以找一家自行车品牌合作。且不说EV，我认为智能自行车才是北漂一族真正需要的代步工具：买得起、环保、健康以及智能化。至于要不要推出电动自行车呢？那还是去坐地铁吧。
小米的盈利模式，决定了它不会涉足整车制造
这个点可以单独写一篇文章，但为了说明小米做EV是多么不靠谱，还是简单说一下。在小米手机刚发布的时候，小米的网站只是一个很普通的产品展示站点，外加一个社区。但是现在，小米的官网已经是一个电商网站了，给人的第一感觉就是：这不是京东嘛！
对，小米的终极目标，就是要打造一个消费电子产品的“京东”。以小米自己的生态链为核心，在这个小米电商平台上，产品已经从手机拓展到了电视，然后是路由器、电视盒、耳机、移动电源、电子书甚至游戏。而且这些产品，不仅有小米自己的，还有第三方品牌。
这些产品中，有些是标准的盈利点，比如手机；有些则是立品牌的工具，比如小米电视；而还有一些，则是利润的保证，比如移动电源、手机壳以及其他配件、耗材。这个生态链中，我没有看到EV存在的价值在哪里？这个烧钱比烧纸还快的产业，如果小米一旦涉猎，将陷入一个泥潭。要知道，Tesla是在成立10年后才真正实现盈利。
不过，这并不代表小米不会涉足汽车领域。整车制造玩不起，做做车载系统、车载通讯模块还是挺好的。我认为，小米涉足汽车领域，可以从汽车后市场的车载通讯开始做起，比如搭载MIUI系统的车机，甚至可以效仿苹果推出CarPlay。
（中国电池网评点：无所不能的小米科技和他的CEO雷军，近一年多来在网络上似乎格外令人顶礼膜拜，饥饿营销玩得火烧火燎。从手机到电视，从移动电源到路由器，甚至炒作电动车、房地产，难道比马斯克还牛B，要发射卫星不成？！实际上回头看“雷司令”利用互联网玩得这些，充分利用了粉丝对新生品牌和挑战者角色的点赞，一旦新鲜感日久生腻，小米的粉丝模式也就坍塌了，因此每周二给粉丝打兴奋剂是雷军管用的手法。而今随着生态链的不配合或者说类似华为、格力、魅族、海尔等各路豪杰纷纷亮剑，代工者扛着不赚钱也要跟着转吆喝最后的结局是被同行围剿，而今生活维持是哑巴吃黄连。我们想说的是，要在行业混好，一定不能将自己的利益或者成功建立在“践踏”行规或破坏生态链的基础之上，和谐共荣共生才是王道。中国的缺乏准入门槛的市场一般最后被价格战折磨得一轮又一轮的“春风吹又生”，而真正掌握核心技术、专利知识产权的少之又少，富士康们在惊醒，小米也似乎该醒醒了。毕竟，空气造不出牛奶、巧克力！）
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