干频认为，分时租赁模式是现阶段非常适合新能源车推广的一种模式，这样可以降低消费者接触新能源车的门槛，由于是租赁车辆，消费者也不必考虑日后维修保养的费用。通过分时租赁的模式，厂商达到了推广产品的效果，而消费者则切实地使用了新能源车，从中得到了实惠。
另一方面，除了在上海已积极布局12家新能源汽车4S经销店之外，上汽新能源汽车将马上“触网”——在3月28日正式上线的上汽O2O汽车电商平台“车享网”中，新能源汽车销售进行对接。
此外，上海高瞻新能源汽车有限公司首席财务官徐维翰向记者透露，目前高瞻在北上广等一线城市充电桩建设已经逐渐铺开，2014年充电桩建成数量预计将达五位数。据称，高瞻在新能源汽车销售市场的占有率在70%左右，其中上汽产品占比近80%。经销商在充电桩建设上的突破将直接对荣威E50等产品的销售产生拉升作用。
虎视眈眈
在国内汽车行业新能源汽车领域，上汽显然不是“急躁”的企业。在比亚迪、奇瑞甚至众泰等厂家纷纷抢闸推出旗下电动车之时，上汽仍在稳稳布局新能源汽车的产品规划、核心零部件供应链打造乃至看似乏味的新能源汽车示范运行。
然而，竞争对手早已虎视眈眈。比亚迪“秦”与上汽荣威550插电式混合动力轿车去年广州车展同日亮相，一开始就注定了是一对“冤家”。与上汽550强混2000辆的销售目标相比，比亚迪的胃口明显大了不是一个级别。
比亚迪（002594.SZ）于3月24日披露的《投资者关系活动记录表》显示，公司预计2014年新能源汽车将获得快速增长。董事长王传福表示，集团的“秦”双模电动车上市后，每月订单逾2000辆，反应热烈，但目前的产能仍未能追上，稍后才能提升至每月2000辆的水平，预计今年可售出1.5万辆“秦”，而e6及K9则可共售出5000辆。同时，新车款“唐”将于今年第四季度推出。
更为重要的是，比亚迪在叩开上海地方政府大门之后，获得了与上汽集团产品一致的补贴力度。
对比之下，上汽荣威550插电式混合动力轿车的售价为24.88万元和25.98万元，而比亚迪“秦”两款车型的售价则为18.98万元和20.98万元，两者在获得同样的6.3万元的补贴之后，“秦”的最低售价将不到13万元，如果算上免费牌照，“秦”的吸引力无疑将进一步增强。
上汽曾预估到2015年，上汽新能源车国内市场占有率将力争达到20%左右。不过目前看来，在比亚迪等竞争对手的虎视眈眈之下，要实现这一目标并非易事。
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