董扬预计,根据新能源汽车的销量,私人交流充电设施保有量将在48万,公共充电设施在11万-12万左右,新增公共充电厂站1.07万,到2019年底公共充电设施将达到41.5万,私人充电设施达到94.5万。整体来看,2019年私人电动汽车的数量与私人充电设施数量将达到2:1。

截至2018年底,中国新能源汽车的保有量达到261万辆。不过对不少新能源车主来说,行车路上电量不足时,常会遇到找不到充电设施、充电设备不匹配等问题。

针对这一现象,中国汽车工业协会常务副会长董扬在3月30日于江苏常州举行的须弥山大会间隙接受澎湃新闻记者采访时表示,中国曾提出过电动车和充电桩数量应基本达到“1:1”的要求。这一前瞻性的要求在电动车产业发展初期曾起到一定促进作用,但目前国内电动车面临的充电难题,无需通过实现“一车一桩”来解决,而应该多关注细分市场的需求。须弥山大会由江苏省工业和信息化厅、常州市人民政府指导,江苏省新能源汽车智慧能源装备创新中心主办,会议聚焦电动汽车发展的产业生态。

2015年10月,国务院印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,规划到2020年全国新能源汽车销量达500万辆,充电桩数量达480万个,车桩比近1:1。

根据中国充电联盟最新发布的数据,2018年国内新能源汽车充电基础设施保有量近81万个,其中公共桩33万个,私人充电桩48万个,相比上一年增加了35万个。

这一数据与四年前提出的“车桩比1:1”的要求,似乎差距不小。对此,董扬则认为,充电桩的数量实际已基本跟上了电动汽车的发展速度,目前更应该关注的是细分市场对充电基础设施不同层次的需求。

“比如,轿车可能主要以居住地、工作地充电为主,以公共充电桩为辅;商务车、公共汽车主要依靠自己的专用厂站,而其他物流车则需要专用的充电设施。公共充电桩则是以出行补电为主,比如在商业中心景区、高速公路都应该有充电设施。”董扬介绍。

他认为,从中国的情况来看,车桩比一直在3.7:1-4:1之间,从数量上已基本跟上电动汽车和发展的速度,现在充电面临的重要问题是有些车出去充不上电,同时有很多充电桩闲置着没有车在充电。

“一个公共充电桩如果每天不能达到8小时充电的话,是很难盈利的,所以现在是充不上电和公共充电桩亏损并存的局面,在这样的情况下,我觉得我们不需要强调车桩比1:1。”董扬表示,下一步充电桩的发展,应当首先是在小区和机关大院等该安装充电桩的场所全都能落地。假设有停车位的小区能全部安装充电桩,这部分市场的车桩比大约在3:1左右。此外,单位等工作场所如果能够配备一些充电桩,总体上将基本满足所有用户的需要。

根据中国汽车工业协会此前发布的数据,2019年国内新能源汽车销量将在160万甚至更多,其中轿车占比60%,其他乘用车占比20%,客车占比12%,货车占比8%。

董扬预计,根据新能源汽车的销量,私人交流充电设施保有量将在48万,公共充电设施在11万-12万左右,新增公共充电厂站1.07万,到2019年底公共充电设施将达到41.5万,私人充电设施达到94.5万。整体来看,2019年私人电动汽车的数量与私人充电设施数量将达到2:1。

“当前充电问题仍是电动汽车的短板,”董扬表示,“充电设施建设和运营具体过程中遇到的问题,包括充电设施进居民小区和工作场所的困难等,希望各方能给予更多关注。”

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