目前，在国内外市场上都还没有看到燃料电池车产业化的迹象。清华大学汽车工程系裴普成教授认为，燃料电池车要形成产业化，还要在成本控制和电池耐久性两方面做进一步提升。
成本控制：铂的用量是关键
在美国，每年都会对燃料电池车的技术指标做出评估，目标是要让燃料电池车的成本能够与内燃机汽车相当。现在，内燃机汽车的成本大约为每千瓦30美元左右，按50万台套燃料电池系统进行评估，成本大约为每千瓦50美元。
裴普成教授表示，铂的用量是决定燃料电池成本的关键因素。几年前，国内外燃料电池中铂的用量大概是每平方厘米0.6到0.7毫克，随着技术提升，实际用量降低到每平方厘米0.4毫克左右，而实验室数据现在已经可以做到0.15毫克。如果在实际应用中，铂的用量能够控制到每平方厘米0.2毫克，就能够达到成本控制目标。
同时，裴普成教授还指出，电池寿命长短也与铂的用量有直接关系，因为随着电池使用时间的增加，铂的有效面积会逐渐减少。随着技术的提高，铂的用量将会朝着每千瓦30美元的成本目标进一步降低，甚至达到每千瓦0.1克的用铂量。如果能够达到这样的技术指标，相当于现在内燃机汽车三效催化剂的用量，就会显示出成本优势。
现在，越来越多的机构在进行降低燃料电池中铂用量的研究。日本同志社大学最近开发出一种核壳催化剂，能够大大降低燃料电池中铂的用量，其优势在于能够批量生产。根据公布的数据，这种催化剂在活化后性能比碳载铂的性能还高。
3M公司在催化剂方面使用了纳米须技术，2008年，铂的用量就达到了每平方厘米0.25毫克的水准，2009年这一数据又降低到了0.15毫克，而且0.15毫克比0.25毫克的性能还好。
此外，日本丰田曾提出要在2015年上市燃料电池汽车，售价约为5万美元一辆，并且在2013年的展览会上已经展出样车。
耐久性提升：国外先进技术值得借鉴
除了成本原因，裴普成教授还指出，一些技术原因也限制了燃料电池汽车的产业化发展。
只要燃料电池的寿命达到5000到10000小时，燃料电池汽车就可以商业化了。虽然燃料电池的寿命，最高纪录已达到了10000小时，但多数燃料电池的寿命仍然都在2000小时左右，能达到5000小时的还很少。
2011年8月，UTC公布其在燃料电池耐久性方面的考核报告。在三辆车同时做示范运行的情况下，其中一辆率先突破了10000小时，并且期间没有更换任何零部件，这是一个很大的进步。
裴普成教授分析，UTC的燃料电池汽车之所以能跑到10000小时，跟他们选用低压、电堆自增湿、柔性石墨双极板等技术有关，这些因素值得我们借鉴。
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