新能源汽车方面,3月新能源乘用车批发销量5.6万辆,同比下降49.2%,环比2月增长4倍。其中插电混动销量0.92万辆,同比下降59%。纯电动的批发销量4.7万辆,同比下降48%。

2020年3月份全国乘用车市场分析

4月9日,乘联会发布的最新数据显示,3月乘用车生产98.1万辆,同比19年3月下降51.2%;1-3月累计生产258.4万辆,同比下降49.2%,产量减少250万辆。

2020年3月份全国乘用车市场分析

3月厂家批发销量100.0万辆,同比去年3月下降48.1%,环比2月增长3倍。1-3月累计批发销量282.3万辆,同比下降45.3%,减少234万辆。

新能源汽车方面,3月新能源乘用车批发销量5.6万辆,同比下降49.2%,环比2月增长4倍。其中插电混动销量0.92万辆,同比下降59%。纯电动的批发销量4.7万辆,同比下降48%。3月独资与合资新能源表现较强,成为新能源车市的重要力量。3月普通混合动力乘用车批发2.1万辆,同比去年3月下降37%。

乘联会表示,近年国内车市终端销量连年萎缩,单店的经济规模难以达成。虽然近几个月的渠道库存降低,但库存天数增加、卖车少、修车少,导致经销商生存压力加大。尤其是随着规模效益下降,自主品牌新能源车企生存压力巨大。目前行业仍需开源节流,做好销量和利润平衡,这也需要社会理解支持,疫情下部分厂商合理调整产销目标也是很好的防风险举措。

此外,为促进汽车消费,国务院常务会议确定:将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

乘联会分析称,我国新能源汽车产业正处于“爬坡过坎”的关键时期,叠加疫情及全球石油价格下跌影响,市场下行压力加大,因此此次政策的价值极其巨大,对中国新能源车发展带来重大而深远的促进意义。

新能源汽车购置补贴原本到2020年结束,随后靠双积分政策的拉动。由于双积分政策的实际启动时间是2021年才进行考核,因此政策的转换期仍有很多不确定性风险存在,导致新能源车产销可能出现结构性较大滑坡。购置补贴和免征购置税政策的适度延长,有望实现汽车产业在转换期内产销的平稳过渡,缓解新能源企业的运营压力。

此次购置补贴和免征购置税的延长,有利于整个新能源车线路的平稳发展,有利于车企合理规划新能源项目。在纯电动、插电混动的新能源车与普通混合动力以及燃油车的对比中,插电混动的成本相对较高,此次政策有利于稳定纯电动与插混协同发展的趋势。         

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