说白了，造成库存积压的结局，首先是马斯克对推出新车型的节奏没有把握好，对于中国消费者的消费心态预测不足，其次才是中国消费者的精明之处让特斯拉方寸大乱。但不能因为马斯克没有预估过中国的消费者，就把人家抹黑成投机者和“黄牛党”。
■国产化能否满血复活？
当前特斯拉面临的最棘手的难题是，中国市场到底该怎么办？然而，在马斯克此次中国之行中，除了谈及自己的成功与未来之外，也对特斯拉在中国市场的前景给予了期望。“特斯拉将长期致力于开拓中国市场，并会在三年内在中国设立工厂和研发中心，以实现本土化生产。”马斯克在博鳌论坛上说。
任何一家国际汽车制造商要想在中国市场取得成功，本土化生产既是捷径，也几乎是必经之路，这是特斯拉的前辈们几十年来的经验和教训。在2014年经历了从波峰到谷底的“过山车”之后，特斯拉如何在中国走出困境成了业内关心的话题。于是，“国产”这一万金油也被媒体炒了起来，甚至在马斯克访华之前，还一度传出特斯拉将于长安合资进行国产化的消息。
虽然这一消息很快成了谣言，但对特斯拉的国产化，马斯克这次释放出的信息是积极的。“我们非常明确，要用长期的眼光思考特斯拉在中国的发展，我们需要稳健地提升中国消费者对特斯拉的信心。”马斯克说。
目前，在中国市场上销售的特斯拉都是从美国加利福尼亚进口的。马斯克表示，这种情况还将持续一段时间，因为特斯拉在加利福尼亚的工厂还没有实现全负荷运转，一旦达到全部产能，将开始实施特斯拉在海外市场的本土化。
尽管马斯克对未来发展表示乐观，但中国市场能为特斯拉提供多长时间缓解“投机后遗症”？汽车行业评论员秋天永告诉记者，受挫的品牌形象与低迷的销量是特斯拉目前在中国亟须解决的难题。制定切实可行的销售策略对于特斯拉而言非常急迫。“特斯拉目前‘光环’逐渐褪去，回到一个可以用商业逻辑剖析的案例。”上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良对记者说，“持续的新产品刺激，是其市场关注度回升的关键所在。”
殷承良表示，从统计数据可以看出，特斯拉延续高增长之后，在某个时间点销售急速下滑，之后再也没能得以恢复。这是由于一个新产品的推出会保持一段时间的高度关注，此后进入衰落期，需要新产品补充，苹果手机就是依照这一频率发布新产品的。
【记者观察】
限购城市政策 放开或可“回春”
特斯拉销量未能达到预期，导致新产品周期后延，“黄牛党”的搅局自然是原因之一，销售体系的不落地则是另一原因，而坚持复制美国销售模式，也是导致特斯拉在中国市场的销售瓶颈的症结所在。除以上原因之外，笔者发现，特斯拉的销量低迷还与北京等一些地方城市实施的限购机动车政策有关。
北京、上海、深圳等限购城市是特斯拉等进口电动汽车的主要销售区域。而目前特斯拉正处于消化库存阶段，在销售端，需要重点关注这些城市，特别是北京。据笔者了解，到近期，特斯拉已经在上海、杭州、深圳三个城市获得新能源汽车牌照。如果北京政策一旦放开，甚至可以更大胆的想象，如果北京如上海市一样，给予进口纯电动车免牌照政策，需求量必定有巨大增加。
据笔者观察，目前主要限购城市的新能源汽车指标大多利用率不高，因此，未来限购城市向进口电动汽车开放新能源汽车牌照必将成为趋势，其实目前已经有多个城市向进口电动汽车开放新能源汽车牌照。政府对电动汽车支持的示范效应，加上特斯拉自己的进步，未来特斯拉的销售还是有前景的。
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